ФЭНДОМ


СИСТЕМНОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ И ИНЖИНИРИНГОВОЕ (геологическое, гидрологическое, метеорологическое, технологическое и экономическое) ОБОСНОВАНИЕ ПОЭТАПНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ИНФРАСТРУКТУР КРЫМА, ЗАПАДНОГО КАВКАЗА И КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА В XXI веке.

Спецстраница посвящается памяти русских воинов и 70-ти летию освобождения Крыма.

АЗОВСКОЕ МОРЕ И КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ - УНИКАЛЬНЫЙ ЖИВОЙ ОРГАНИЗМ АЗОВО - ЧЕРНМОРСКОГО БАССЕЙНА Править

Из Азовского в Черное море ВДОЛЬ БЕРЕГОВ Керченского пролива  Править

ПРОБЛЕМА строительства в XXI веке фундаментального транспортного МОСТА ИЛИ ПЛОТИНЫ через стратегический Керченский пролив имеет важное историко-культурное значение для восстановления исторических многовековых связей событий в истории  России, Крыма и Кубани.

Керченский пролив, косы Чушка и Тузла, Керченский и Таманский полуострова
Керченский пролив и Тузла

Керченский пролив, косы Чушка и Тузла, Керченский и Таманский полуострова

 Строительство плотины и сети мостов для транспорта через Керченский пролив  может стать и мостом к глубинам отечественной истории и предистории Руси, Российской империи и современной России. Мы убеждены, что проектирование и строительство моста  могут и должны быть одухотворены  не только знанием геологической истории региона, его естественной истории, но и социальной исторической памятью. Ведь Крым и Кавказ - это огромный Музей естественной и социальной истории под открытым небом.


Crimea

Полуостров Крым омывается водами Азовского и Черного морей, соединенных Керченским проливом

Первые четыре раздела этой спецстраницы - лишь намечают некоторые вехи в геологической и военно-исторической предистории Азовского и Черного морей, российского Крыма и Керченского пролива. Их дальнейшая многоаспектная разработка может стать темой проблемных групп географического общества, археологов, российского военно-исторического общества, русских и многоязычных исследований. 





Известно, что акватория Азовского моря расположена (с севера на юг) на Восточно-Европейской платформе, Скифской плите и сооружениях Альпийского покровно-складчатого пояса. Она в основном относится к Скифской плите и разделяет ее крымскую и предкавказскую части, являясь в то же время и связующим звеном между ними.  Комплексные геофизические исследования А.А. Арбатова и др. Тектоника Крыма, Азовского моря и Западного Предкавказья в раннем мезозое // Сов. геология. № 5. С. 88-96. 1967.pdf позволил наметить пространственные и генетические связи между крымской и предкавказской частями Скифской плиты и установить важнейшие черты тектонического развития ее центральной области.

Галька гранитов рифейского возраста (1100—848 млн. лет), обнаруженная в верхнеюрских конгломератах юга Горного Крыма, показывает, что  в Палеозойскую эруизвестной как эра древней жизни, рассматриваемая территория входила в состав единой герцинской геосинклинальной системы.

Жизнь под водой

Жизнь около морского дна.

Жизнь около морского дна. Перепись населения морей и океана лишь началась. Описано только 120 тысяч видов.

По геологическим меркам Азовское - молодой бассейн. История его возникновениятесно связана с геологическим прошлым Крыма, Кавказа, Черного и Каспийского морей. Под влиянием внутренних сил земная кора то опускалась, то поднималась в виде горных цепей, которые затем, срезанные работой текучих вод и выветриванием, превращались в равнины. В результате этих процессов воды Мирового океана то затопляли отдельные участки суши, то обнажали их, или, как говорят геологи, наблюдались трансгрессии (наступание) и регрессии (отступание) морей.

При этом, естественно, изменялись очертания материков и морей. В то же время происходили изменения климата, растительного и животного мира как на суше, так и в море.

Лишь в кайнозойскую эру (эру новой жизни) очертания материков и отдельных морей, в том числе Азовского, становятся такими, какими мы видим их на современных картах. В четвертичном периоде кайнозойской эра, или в антропогене, когда появляется уже человек, закончилось формирование Азовского моря; его современный облик создавался буквально на глазах доисторического человека. Осадки первой фазы развития этого бассейна в антропогене, Чаудинской, в начале эпохи великих оледенении - более 500 000 лет назад - найдены на мысе Чауда Керченского полуострова (отсюда и название моря)  и на побережье Таманского полуострова.

Азовское море исчезало во время последнего (Валдайского) оледенения (несколько десятков тысяч лет назад), в то время дно Азова превратилось в заболоченную низменность, разрезанную руслами Дона и его притоков, реки Салгир, Молочная, Самарли и др. В то время Дон протекал по ложбине Керченского пролива, дельта Дона выходила далеко на юг в Черное море.

Вследствие бурного таяния европейского материкового ледника уровень Азова повысился, достиг максимума 4-5 тысяч лет назад и находился тогда на 1-2 метра выше современного. С тех пор уровень не понижался более чем на 10 м и не повышался более чем на 1 м по сравнению с современным.

Крым и и пролив на карте Птолемея -II

Крым и Керченский пролив на карте книги Птолемея "География" - II век н.э.





Биологическая продуктивность Азовского моря,бывшая наивысшей среди всех морских водоёмов мира, в последние десятилетия снижается Править

Флора и ихтиофауна (многоклеточные животные) сильно опресненного древнего Чаудинского моря была весьма многообразной. До нас дошли многие виды древних видов ракушечника - скопления живых и мертвых моллюсков: мидий, устриц, гребешков. В России их насчитывается около 3 тысяч видов. 

Ракушечника - скопления живых и мертвых моллюсков- мидий, устриц, гребешков.

Ракушечник Азовского моря - скопления живых и мертвых моллюсков: мидий, устриц, гребешков.

В геолого-литологическом строении кос Азовского моря основную роль играют морские отложения створок сердцевидных раковин моллюска

Cardium edulis

Cardium edule

, известняк, активно используемый как строительный материал.  

Осадочные известняки

осадочные известняки

Азовское море по показателям биологической продуктивности стоит на первом месте среди всех морских водоёмов мира; биомасса фитопланктона в Азовском море в период цветения достигает колоссальной величины 200 г/м3.

См. Биологическая продуктивность морей

Проблемы АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА вновь приобрели актуальность для России в трех отношениях: 1. в связи с задачей строительства моста через пролив; 2. в связи с проблемой обеспечения сельскохозяйственных районов Крыма пресной водой; 3.в связи с повышением солености Азовского моря и связанным с этим со снижением его уникально высокой биологической продуктивности, в частности уменьшения запасов кефалевых рыб в Азовском море.

Важное экономическое значение для рыболовства в Черном и Азовском морях имеют около полутора десятков видов (или групп видов) морских ВЖР, которые условно можно отнести к пелагическим, демерсальным (придонным), анадромным (мигрирующим на нерест в реки) рыбам и промысловым моллюскам. Пелагические рыбы (шпрот, хамса, тюлька, ставрида) являются наиболее многочисленными в промысловых ихтиоценозах Черного и Азовского морей, и этим определяется их ведущая роль в рыболовстве. Запасы демерсальных и анадромных рыб (мерланг, атерина, кефалевые, камбаловые, хрящевые, сельдевые, осетровые), а также промысловых моллюсков (рапана, мидии), значительно ниже, чем у пелагических рыб. По данным Лаборатории морских живых ресурсов Азово-Черноморского бассейна Южного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии (ЮгНИРО - г.Керчь)состояние сырьевой базы в Черном и Азовском морях ОЦЕНИВАЕТСЯ В 120-140 тыс. т рыбы, промысловых беспозвоночных и водных растений.



Рыболовство в Черном и Азовском морях. См. подробней о видах местной рыбы О морской рыбалке на Черном море и Азовском море.; Рыба Азовского моря с рецептами приготовления


Пиленгасы, вылавливаемые в Азовском море до 12 кг

Вес особей пиленгасов,_вылавливаемых в Азовском море - до 12 кг

Пиленгас на 4 кгl

Пиленгас (русская кефаль)- рыба,способная выживать при значительных изменениях условий обитания. Завезена на Азовское море и великолепно акклиматизирована с Дальнего Востока еще в 60-е годы XX века.

Рыбалка на пеленгаса, самую крупную из морских стайных рыб, которых можно поймать в Азовском море. Во время хода пеленгаса, вида морских рыб из семейства кефалевых, который происходит в начале осени, средний вес рыбы которую можно поймать от 1,5 — 2,5 кг. Трофейными будут экземпляры с весом 4-5 кг, а дневной улов может достигать 40 — 60 кг.

Рыбалка на Азовском море 8 http trey.ueuo

Рыбалка на Азовском море 8 http trey.ueuo.com

В 1991 году в Азовском море насчитывалось 17 видов промысловых рыб. Сегодня осталось три - хамса, бычок и пиленгас. За последнее десятилетие в Азовском море почти вдвое уменьшился объем вылова пиленгаса, в три раза - судака, в четыре - камбалы-калкана. Сегодня гибель Азовского моря кажется неминуемой из-за непрекращающегося варварского уничтожения рыбы и других биоресурсов. Попытка закрыть Азовское море от рыболовства предпринималась несколько лет назад на международной конференции с участием стран-соседей, однако украинская сторона отказалась от этого предложения.

Азовское море на грани рыбной катастрофы

Азовское море сегодня - на грани рыбной катастрофы

В недавнем прошлом Азовское море по уловам рыбы на единицу площади занимало первое место в мире среди морских водоемов. Его высокая рыбопродуктивность определялась масштабами воспроизводства рыбных запасов, обилием нерестилищ (на 10 км2 акватории было 1,3 км нерестилищ), низкой соленостью (10,5%), большим притоком чистой пресной воды (41-59 км? в год), высокой трофностыо мелководий.

По мере развития экономической деятельности в бассейне моря увеличились безвозвратные заборы воды, преимущественно на орошение. В Азовское море стало поступать большее количество черноморской воды. Это привело к увеличению солености, что для Азова вызывает особенно быстрые и глубокие деформации биотических и абиотических компонентов экосистемы моря. Биологическая продуктивность сократилась почти в 2 раза. Улов рыбы в 1976-1984 гг. был в 2—3 раза меньше, чем в 1936 г. Добыча проходных рыб сократилась за то же время в 5-15 раз, в том числе осетровых в 4-9 раз.

Регулирование стока рек Дона и Кубани привело к изменению средней солености воды от 10.4 ‰ (1923-1951) до 11.5-13.8 ‰ (1976-1996). Существенное уменьшение пресного стока в море началось с 1948 г., когда была введена в строй первая очередь Невинно-мысского гидроузла на Кубани. Цимлянский гидроузел на Дону с 1952 г. зарегулировал весенний сток Дона, отрезав нерестилища белуги (100%), осетра, рыбца (75%), севрюги (50%). В период с 1952 по 1972 антропогенный рост средней солености был около 0.8 ‰, после 1972 этот параметр достиг 2.2 ‰. Цимлянское водохранилище забрало у Азова 80% пресной воды, что привело к уменьшению площадей нерестилищ осетровых, сельди, рыбца и повышению солености моря. При таких гидрохимических условиях среда естественного обитания молоди осетровых и других рыб уменьшилась до небольших областей Таганрогского залива (около 12 % от общей плошади моря).

До 2000 года уловы рыбы Ростовской области в Азово-Черноморском бассейне находились на уровне 16 тысяч тонн, из них ценных видов рыб около 3 тысяч тонн (осетровых добывалось около 40 тонн, судака - до 800 тонн, леща - около 400 тонн). За последние пять - семь лет уловы в морях сократились почти вдвое. При этом уловы ценных видов рыб составляют всего около 1,5 тысячи тонн, и это практически на сто процентов только пиленгас - промысел осетровых закрыт уже почти десять лет, а уловы судака и леща снизились в 20 - 30 раз.См. подробнее Как вернуть осетра в воды Дона и Азовского моря? А. Мирзоян,Азовский НИИ рыбного хозяйства; Экологические проблемы Азовского моря.

В меотическую стадию Азовское море, по описанию древних греков, представляло пресноводное и заболоченное озеро. Греки называли современное Азовское море Меотидой, а сами меоты – Темериндой, что означает «мать моря». Соединяясь с Черным через Керченский пролив, Азовское море относится к морям Атлантического океана. Площадь Азовского моря невелика и составляет 37605 кв.км., наибольшая длина Азовского моря – 343 км, ширина – 231 км. Основная площадь дна Азовского моря имеет глубину 5-13 метров. 

АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКИЙ БАССЕЙН МИРОВОГО ОКЕАНА и проблема солености пресного  Азовского моря Править

АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКИЙ БАССЕЙН, регион, включающий в себя акватории Черного и Азовского морей, Керченского пролива, а так же окружающие их прибрежные районы, в том числе полуостров Крым.

Мы избрали исходной точкой анализа на этой спецстранице  АЗОВСКОЕ МОРЕ, во-первых, потому, что именно здесь, в городе-крепости Азов берет свое историческое начало российский морской флот молодого  Петра Первого, который лишь с огромными усилиями и высокой ценой двух войн проложил морской путь через Керченский пролив к Черному морю. Во-вторых, потому, что проблема сохранения преимущественно ПРЕСНОВОДНОСТИ бассейна Азовского моря, активно обсуждавшаяся в 70-х - начале 80-х годов прошлого века в связи с объемными инженерно-геологическими изысканиями для СТРОИТЕЛЬСТВА  В ПРОЛИВЕ  ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА водообмена Азовского и Черного морей - ПЛОТИНЫ, ШЛЮЗА И МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА. См. статью  Коркош В.В. Горькая участь Азовского моря.- Южный НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии (2011).


АЗОВСКОЕ МОРЕ  Общая характеристика (по КАЧЕСТВО МОРСКИХ ВОД ПО ГИДРОХИМИЧЕСКИМ ПОКАЗАТЕЛЯМ Е Ж Е Г О Д Н И К (РОСГИДРОМЕТ) 2009) 

Азовское море относится к системе Средиземного моря Атлантического океана, в южной части соединяется с Черным морем через неглубокий Керченский пролив. 

Географические границы Азовского моря располагаются между крайними точками: 47°17' с.ш. и 39°49' в.д. на северо-востоке в вершине Таганрогского пролива, 39°18' в.д. на западе (Арабатский залив) и на юге Керченского пролива (45°17' с.ш.) между мысами Такиль и Панагия. 

Черное море больше Азовского по площади почти в 11 раз, а по объему - в 1678 раз. И все же Азовское море не такое уж маленькое. Площадь поверхности моря без залива Сиваш и лиманов восточного побережья составляет 39100 км2, объем воды 290 км3 при среднемноголетнем уровне. 

Средняя глубина моря 7,4 м, максимальная глубина в центре моря составляет 14,4 м. Наибольшая длина Азовского моря по линии коса Арабатская стрелка - дельта Дона составляет 380 км, наибольшая ширина по меридиану между вершинами Темрюкского и Белосарайского заливов - 200 км.

Северо-восточная часть моря представляет собой обширный эстуарий (лат. aestuarium — затопляемое устье реки)  реки Дон - мелководный и сильно распресненный Таганрогский залив. В западной части моря песчано-ракушечная пересыпь Арабатская стрелка отделяет море от мелководного осолоненного залива Сиваш. 

Юго-западная часть моря представляет собой обширные заливы Арабатский и Казантипский, разделенные мысом Казантип, а на юго-востоке расположен эстуарий р. Кубань -Темрюкский залив. Северные и южные берега моря холмистые, обрывистые, тогда как западные и восточные преимущественно низменные.

Рельеф дна Азовского моря отличается выравненностью и плавным увеличением глубины от берега к центру моря. 

Для подводного берегового склона на севере моря характерно обширное мелководье длиной 20-30 км с глубинами до 6-7 м. Южное побережье отличается крутым береговым склоном с глубинами до 11-12 м (http://oceanography.ru).

Климат Азовского моря относится к континентальному типу, что более выражено в северной части моря. Для этой части моря характерны холодная зима, сухое и жаркое лето. Для южных районов моря эти сезоны более мягкие и влажные. Среднемесячная температура воздуха января колеблется в пределах 2-5ОС. 


Температура воды летом на поверхности в среднем составляет 24-25ОС и достигает 32,0-32,5ОС у берегов. Зимой она имеет нулевые и близкие к ним значения почти во всем море. Многолетняя среднегодовая температура воды на поверхности моря равна 11 ОС.

 Распределение температуры по вертикали неодинаково в разные сезоны. Осенью и зимой она приблизительно на 1 ОС повышается с глубиной, весной и летом картина прямо противоположная.


В море ежегодно образуются льды. Море начинает замерзать в конце ноября, очищение ото льда происходит в марте-апреле. Быстрая и частая смена зимней погоды влечет за собой крайнюю неустойчивость ледовых условий, а лед может превращаться из неподвижного в дрейфующий и обратно. Максимального развития и наибольшей толщины (20-60 см в средние зимы и 80-90 см в суровые) лед достигает в феврале. По средним многолетним льды могут занимать до 29% общей площади моря. см. Азовское море

Течения в Керченском проливе и в Азовском мореПравить

Течения в Керченском проливе и в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость течений — следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его сравнительно небольшой площади. Сезонные особенности погоды на Азовском море формируются под влиянием крупномасштабных синоптических процессов. Зимой и осенью преобладают ветры северо-восточных и восточных направлений, которые могут усиливаться до штормовых часто сопровождающихся резким похолоданием. Весной и летом ветры неустойчивы по скоростям и направлениям. Ветры характеризуются незначительными скоростями, возможен полный штиль. В июле среднемесячная температура воздуха по всему морю равна 23-25ОС.

Общий циклонический характер циркуляции вод Азовского моря обусловлен главным образом ветрами. Большая изменчивость направления и скорости течений моря также зависит от ветра, который вследствие мелководности Азовского моря вызывает чисто дрейфовые течения во всей его толще и создает повышение уровня у берегов, в результате чего возникают компенсационные потоки. В предустьевых районах Дона и Кубани прослеживаются стоковые течения. Хорошо выражены непериодические сгонно-нагонные колебания уровня - в среднем от 2 до 3 м. 

Азовское море бесприливное. В холодную часть года господствующие северо-восточные и восточные ветра вызывают волнение большой силы, при котором высота волн в открытом море достигает 2,1-3,0 м. При западных и юго-западных ветрах формируются крупные волны высотой 1,5 м и более по всей акватории моря.

Преобладающими ветрами в холодный период года являются ветры от NE и Е, а в теплый — ветры от SW и W.

В начальный период действия умеренного ветра от NE направление течений совпадает с направлением ветра на всей акватории моря. Затем, если ветер от NE продолжается довольно долго и у косы Арабатская Стрелка отмечается нагон воды, на акватории моря формируются две различные схемы течений. Если над всем морем скорость ветра от NE одинакова или в северной части моря она больше, чем в южной, то в западной части моря наблюдается циркуляция вод против часовой стрелки.

Если скорость ветра от NE в южной части Азовского моря больше, чем в северной, то в северной части моря отмечается циркуляция вод по часовой стрелке.

При умеренном ветре от SW, дующем с одинаковой скоростью над всем морем, в Таганрогском заливе наблюдается нагон воды. В северной части моря в это время из-за большой разности в уровнях между Таганрогским заливом и западной частью моря происходит ослабление ветрового течения и изменение его направления на противоположное. В центральной части моря отмечается циркуляция вод против часовой стрелки.

Если скорость ветра от SW в северной части моря больше, чем в южной, то в центральной части моря происходит циркуляция вод по часовой стрелке.

При слабых и переменных ветрах циркуляция вод нарушается и течения становятся хаотическими. Преобладающая скорость течений в Азовском море 0,2—0,4 уз, максимальная 1—1,5 уз. В период действия сильных и продолжительных ветров скорость течений достигает 2,5 уз.

В Керченском проливе течение обычно направлено из Азовского моря в Черное и реже — наоборот. В узкостях Керченского пролива при штормовых нагонных ветрах скорость течений увеличивается до 2,8 уз. ЛОЦИЯ АЗОВСКОГО МОРЯ 

Карта глубин Азовского моря azovfish com

Карта глубин Азовского моря azovfish.com

Карта глубин Азовского моря azovfish.com

Гидрохимические особенности Азовского моря. Соленость пресноводного Азовского моряПравить

Гидрохимические особенности Азовского моря формируются в первую очередь под влиянием обильного притока речных вод  (до 12 % объёма воды) и затрудненного обмена вод с Черным морем. Показатели солености моря до зарегулирования Дона была в три раза меньше средней солености океана. Величина её на поверхности  изменялась от 1 промилле в устье Дона до 10,5 промилле в центральной части моря и 11,5 промилле у Керченского пролива.

В Азовское море впадают две большие реки Дон и Кубань, поставляющие в море 95% суммарного стока пресных вод, и 20 небольших речек в северной части моря Средний годовой сток реки Дон составляет 24,4 км3 , Кубани - 11,6 км3. В настоящее время сток Дона и Кубани зарегулирован водохранилищами. Средний многолетний материковый сток в море составляет по разным оценкам 36,7-38,1 км . Доля весеннего стока составляет около 40%, а летнего - 20%. 

Из Азовского моря ежегодно в среднем вытекает 49,2 км азовской воды, а поступает в него 33,8 км3 черноморской воды. В балансе вод моря наибольшую долю приходной части образуют материковый сток (43%) и приток воды из Черного моря (40%). В расходной части преобладают сток азовской воды в Черное море (58%) и испарение с поверхности (40%). Средний результирующий сток воды составляет 15,5 км3 воды в год. 

Положительный пресный баланс моря обеспечивает невысокую соленость Азовского моря по сравнению с Черным морем.

Пространственное распределение солености характеризуется наличием значительных горизонтальных и вертикальных градиентов. Наиболее ярко они проявляются во фронтальных зонах вблизи Керченского пролива, а также эстуариев Дона и Кубани. Обычно соленость моря в среднем составляет около 11-12%о. Сезонные колебания достигают 1%. Вертикальное распределение солености практически однородное, в среднем она повышается у дна примерно на 0,02-0,05%. Конвективное перемешивание определяется осенним охлаждением поверхности воды до температуры ее наибольшей плотности. Осолонение при ледообразовании усиливает конвекцию, которая проникает до дна (http://esimo.oceanography.ru).

После создания Цимлянского гидроузла соленость моря начала повышаться (до 13 промилле в центральной части). Средние сезонные колебания величин солености редко достигают 1-2 процента. Вода содержит очень мало соли в северной части Азовского моря. По этой причине море легко замерзает, и поэтому до появления ледоколов оно было несудоходно с декабря до середины апреля. Южная часть моря не замерзает и остается  умеренной температуры. В течение XX века практически все более-менее крупные реки, впадающие в Азовское море, были перегорожены плотинами для создания водохранилищ.  Это привело к значительному сокращению сброса пресной воды и ила в море.

См. подробнее: Азовское море Общие сведения об Азовском мореПроисхождение названия и история изученияГеологическое прошлое моря

География Азовского моряВода Азовского моряУровень и теченияКлимат и температурный режимЖивотный мир Азовского моря

Азовское море зимойАномальные явления на Азовском мореМорская деятельность на Азовском мореВся информация об Азовском море на одной странице

СОЦИАЛЬНАЯ ПРЕДИСТОРИЯ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА. КРЫМСКИЙ, КЕРЧЕНСКИЙ И ТАМАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВА  Править

 Важный раздел "СОЦИАЛЬНАЯ ПРЕДИСТОРИЯ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА" мы вынесли на отдельную страницу. Править

Это сделано, чтобы сосредоточиться на естественной истории и на естественно-научных разработках комплекса проблем данной wikiа, связанных с проектированием плотины или моста через Керченский пролив и с проблемой восстановления пресноводности Азовского моря, его биологической продуктивности.


АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКИЙ БАССЕЙН. КРЫМСКИЙ, КЕРЧЕНСКИЙ И ТАМАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВА: ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ, КЛИМАТИЧЕСКИЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ СВЯЗИ МЕЖДУ НИМИПравить

Берега Северного Причерноморья в древности выглядели иначе.  См. Тектоника Крыма, Азовского моря и Западного Предкавказья в раннем мезозое // Сов. геология. № 5. С. 88-96.См. также   Литература по геологии Крыма в электронном формате

Сейчас твердо установлено, что в античное время уровень Черного моря был ниже современного, как минимум, на 5 м.

 На путях между реками и морями Черноморско-Азовского бассейна.

Flot2017

Крым на путях между реками и морями.



За прошедшие 2,5 тыс. лет в результате повышения уровня моря (трансгрессия), опускания суши (тектоника), разрушения берегов (абразия), осадконакопления (аккумуляция) и других геологических процессов береговая линия моря и причерноморских лиманов в деталях существенно изменилась. При этом следует подчеркнуть, что в некоторых районах существенные изменения происходили уже в античное время. Поэтому береговая линия в середине I тысячелетия до н. э. была иной, чем на рубеже нашей эры, не говоря уже о настоящем времени.

 середине 50-х годов П. В. Федоров, основываясь на наблюдениях археологов о затопленных объектах в прибрежной части некоторых античных городов, пришел к выводу, что во второй половине I тысячелетия до н. э. уровень Черного моря был ниже современного на несколько метров. Это явление он назвал фанагорийской регрессией, по имени города Фанагория, где наиболее очевидны свидетельства более низкого уровня моря. После фанагорийской регрессии уровень моря стал повышаться и примерно в середине I тысячелетия н. э. по схеме П. В. Федорова, приблизился к современному. Античная география Северного Причерноморья 

Смотри фундаментальное исследование Геология шельфа УССР. Керченский пролив Киев, 1981 г., 160 стр. Скачать djvu Наш нижеследующий анализ проведен БЕЗ учета его результатов. Смотри избранную литературу из этой монографии Литература по геологической истории Азовского и Черного морей и Керченского пролива

Крым - сейсмически активная зона, где примерно раз в сто лет фиксируются землетрясения силой до 8-9 баллов. Одно из последних очень сильное землетрясение в Крыму  произошло  в ночь с 11 на 12 сентября 1927 г. , были погибшие, огромные разрушения. Однако, район Азовского моря асейсмичен (CNSS). Вдоль всего южного склона Крымских гор происходит постоянное разрушение берегов волнами Черного моря (абразия). Характер и интенсивность разрушения отдельных участков берега различны, что связано в первую очередь с различной прочностью пород, слагающих берег. В условиях плотной застройки крымского побережья человеку приходится считаться с морской абразией. Вследствие абразии разрушаются берега, на которых располагаются здания или проложены дороги. Абразия может оживлять уже установившиеся оползни. Перенос обломочного материала вдоль берега может привести к обмелению порта. Для защиты зданий и дорог берег одевается в бетон,для предотвращения переноса галечного материала перпендикулярно к берегу сооружаются буны - узкие бетонные перегородки.

См. Геологическая деятельность Черного моря в кн. Аркадьев В.В. (2010) Геологические экскурсии по Крыму. 132 с pdf 

ДНО КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА - тектонический «мост» КРЫМА и КАВКАЗАПравить

Керченский пролив интересен тем, что является неким тектоническим «мостом» от Европы к Азии, звеном Альпийского пояса гор, который соединяет Крым и Кавказ. Свои современные очертания Керченский пролив приобрел 4—3 тыс. лет назад.  Многие геологические объекты и явления Керченского полуострова сходны как с Таманским полуостровом, так и с дном Керченского пролива.  Восточная часть Керченского пролива - холмистаяЗападная равнинная.

Геологическая история Керченского пролива (по статье  д.г.н., профессора Д.Я.Фащука "Вокруг коровьего брода" Природа, 2007, №11 pdf ). 

Керченский пролив.Свои современные очертанияон приобрел 4—3 тыс. лет назад.

Керченский пролив.Свои современные очертания он приобрел 4—3 тыс. лет назад.




Предком Керченского пролива был обширный Еникальский пролив, сформировавшийся 65 млн лет назад. Он заполнял тектоническую депрессию, охватывавшую весь современный Керченско-Таманский регион. Но 7 млн лет назад в процессе складкообразования и поднятия суши он стал значительно уже и занимал уже только Таманский п-ов, где через 5 млн лет возник островной архипелаг, а сам пролив прекратил свое существование, разделившись на несколько более мелких. Одним из них и был Керченский пролив, только 1— 2 млн лет назад окончательно обособившийся от других, заполнявшихся водами пра-Кубани, и принявший на себя сток вод Азовского моря.

В течение четвертичного периода (последние 1.8 млн лет) уровень Черного моря периодически колебался в пределах 20— 100 м , и физико-географические условия в районе Керченского пролива существенно изменялись. Так, в период со 130 до 80 тыс. лет. назад в Карангатском бассейне, просуществовавшем 50 тыс. лет, уровень превышал современный на 6— 8 м. Через Босфор в водоем поступали огромные массы теплой, соленой средиземноморской воды, распространявшиеся вверх по долинам рек на десятки километров. В результате Азовское море превратилось в залив Карангатского бассейна, а Манычская впадина стала широким, длинным (>200 км) эстуарием, периодически превращавшимся в пролив между Черным и Каспийским морями.

На конечной стадии истории этого бассейна (35—25 тыс. лет назад) уровень водоема опустился на 20 м ниже современного. Его связь со Средиземным морем значительно ухудшилась, но сохранилась с Каспием. В конце же позднего плейстоцена (18 тыс. лет назад) Черное море полностью отделилось.

На следующем, Новоэвксинском, этапе, обусловленном вюрмско-валдайским оледенением, уровень понизился до отметок минус 90—110 м абс. Древние береговые линии возрастом 18—17 тыс. лет назад у южного берега Крыма обнаруживаются на глубинах 80— 100 м. В период максимального падения уровня (14—12 тыс. лет назад) Азовское море обсыхало. Его дно представляло собой низменную прибрежную равнину, пересекаемую долиной Дона. Устье же самой реки располагалось на 50 км южнее Керченского пролива. Самого пролива в этот период не существовало. Через долину, располагавшуюся на его месте, сбрасывались пресные воды древнего Дона в Новоэвксинский водоем.

Заключительный Фландрийский этап эволюции Черного моря состоялся в период голоценовой трансгрессии, вызванной «прорывом» через Босфор средиземноморских вод. После этого уровень водоема стал подниматься и 9—8 тыс. лет назад в образовавшемся Бугазско-Витязевском море береговая линия достигла современных изобат 30—35 м. Керченский пролив представлял собой его мелкий залив. Далее, по мере поступления соленой воды, сформировался двухслойный серо-водородсодержащий Каламитский водоем (6—5 тыс. лет назад) с соленостью в открытой части акватории 19%о, в приустьевых районах и лагунах (Керченский пролив, Азовское море) 7—12/оо и до 20—22%о в придонных участках глубоководной котловины. В позднем голоцене (4—3 тыс. лет назад) уровень нового Джеметинского моря и экологические условия в Новочерноморском бассейне стали близкими к современным, а Керченский пролив приобрел свои современные очертания.


В позднеледниковый период (4 тыс. лет назад) под влиянием короткопериодных (200—300 лет) колебаний уровня Черного моря в проливе активизировались процессы абразии прилегающих берегов Керченского и Таманского полуостровов. В его северной и южной частях началось формирование подводных абразионных платформ. В периоды отступления (2.3 тыс. лет назад) и последовавшего наступления моря (1.8 тыс. лет. назад) абразионный материал этих платформ разносился течениями по акватории пролива и служил основой сформировавшихся тогда и частично существующих сейчас аккумулятивных форм — наносных образований (кос).

Древние греки — первооткрыватели Керченского пролива (он в ту пору часто именовался Боспором Киммерийским, Киммерийскими переправами или «Коровьим бродом»), строили на его оконечностях города с храмами, посвященными Ахиллу, а сами косы называли «Ахиллов бег». По археологическим данным и свидетельствам древнегреческого географа, путешественника Страбона (64/63 г. до н.э. — 23/24 г. н.э.), такой город (Порфмий) 2500 лет назад был расположен на крымской стороне пролива юго-западнее современного села Жуковка на уже несуществующей Еникальской косе. Аналогичный город-современник с храмом обнаружили на противоположной стороне пролива на косе Чушка

 В течение этого периода темп наступления моря на сушу периодически менялся. При его снижении происходил размыв и отмирание кос, а при росте — возникали новые и частично восстанавливались старые, смещаясь от прежнего положения на север или на запад. Так, после ускорения трансгрессии (наступления) Черного моря 1—2 тыс. лет назад в проливе образовалась сравнительно молодая коса Тузла. В настоящее время пролив переживает очередной этап замедления трансгрессии, сопровождающийся размывом и отмиранием здесь аккумулятивных форм наносных образований.

Косы Аршинцевская (слева), Чушка (вверху) и Тузла (в центре), ставшая с 1925 г. островом.

Косы Аршинцевская (слева), Чушка (вверху) и Тузла (в центре), ставшая с 1925 г. островом. Внизу -скопление судов на перевалочном рейде у входа в пролив. Снимки сделаны с борта МКС в 2005 г.

 Сегодня длина Керченского пролива составляет 43 км по прямой и 48 км по фарватеру. Максимальная ширина — 42 км, минимальная — 3.7 км. Максимальная глубина при входе в пролив из Азовского моря — 10.5 м, при выходе из него — 18 м. На большей части акватории пролива, за исключением фарватера, глубины не превышают 5.5 м.

Общая площадь пролива — 805 км2, а объем вод — 4.56 км3. Это почти в 20 и в три раза соответственно превышает аналогичные параметры пролива Босфор.

 Уже в середине 19 века, как следует из прекрасных путевых заметок бельгийского геолога и натуралиста Дюбуа де Монпере, лучшие геологи Западной Европы выстраивали свои модели геологической истории Керченского полуострова и Тамани.  

Карта геологической изученности Керченского пролива ( по Е. Ф. ШНЮКОВУ и др., Киев. 1981)

Карта геологической изученности Керченского пролива ( по Е. Ф. ШНЮКОВУ и др., Киев. 1981)































Сегодня проблемы у этого природного объекта крупные.

Когда к концу 1970-х годов в Азовское море перестало поступать 9—12 км3/год речной воды и отношение притока черноморских вод через Керченский пролив к их стоку из Азовского возросло с 0.68 до 0.85, соленость последнего увеличилась с 10.5 до 12.4/оо. Нарушился баланс биогенных веществ, ухудшился кислородный режим, резко снизился уровень биологической продуктивности водоема.

В ту пору появились и широко обсуждались в печати проекты по оптимизации гидрологического режима Азовского моря. Комплекс водохозяйственных мероприятий, кроме переброски речного стока из других бассейнов, включал план строительства в Керченском проливе (к 1990 г.) регулирующего сооружения — плотины для искусственного ограничения поступления в море соленой черноморской воды, понижения и в дальнейшем поддержания его солености на оптимальном уровне. Однако этот грандиозный план не был осуществлен.

По фундаментальной монографии "Керченский пролив ( Е. Ф. ШНЮКОВ и др) геологическая изученность Керченского пролива к началу 80-х г.г. прошлого века была очень высокодетализированна. См. Геология шельфа УССР. Керченский пролив Киев, 1981 г., 160 стр. Скачать djvu Существенно, что многочисленные и многолетние исследования имели и прикладной характер, направленный на решение проблемысохранения преимущественно ПРЕСНОВОДНОСТИ бассейна Азовского моря, активно обсуждавшаяся в 70-х - начале 80-х годов прошлого века в связи с объемными инженерно-геологическими изысканиями для СТРОИТЕЛЬСТВА 'В ПРОЛИВЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА  водообмена Азовского и Черного морей - ПЛОТИНЫ, ШЛЮЗА И МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА.

ТАМАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ:  КАВКАЗСКИЙ БЕРЕГ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА Править

Таманский полуостров является частью Краснодарского края, расположен на западе Краснодарского края: с севера омывается Азовским морем; с юга — Черным морем; с востока примыкает к Азово-Кубанской равнине, а с запада омывается водами Керченского пролива. Площадь полуострова — 2000 кв.км. Из них на сушу приходится немногим более 900 кв. км, а остальная территория — лиманы и плавни. 

Характеризуется низменным равнинным рельефом, значительной изрезанностью береговой линии, присутствием многочисленных заливов, береговых кос, лиманов и грязевых вулканов. Современный облик Таманский полуостров приобрёл сравнительно недавно и ещё в античное время состоял из ряда островов, разделённых проливами. Важное влияние на формирование рельефа, флоры и фауны Тамани оказывала и оказывает дельта Кубани. Береговая линия на значительном протяжении обрывиста, состоит из известняковых пород и ракушечника.

Западная часть рельефа Тамани представлена грядово-холмистым рельефом. На фоне низменности и равнины четко выделяются сопки и поднятия. Гряда Центральная имеет протяженность в длину 40 км. Здесь находится самая высокая точка полуострова — гора Комендантская (164 м), а также горы Чиркова (159 м) и Карабетова (151 м). Преобладают же в основном гряды высотой 60 — 90 м. Тектонические движения земной коры продолжают формировать рельеф Тамани. Так, западная часть полуострова медленно опускается.

Жидкий ил из Азовского моря в Керченском пролива у Таманского полуострова Море наступает на сушу, разрушая берега, образуя наносы в виде кос, сильно «сжимающих» Керченский пролив. Строительство моста через пролив, по мнению ученых, представляется проблематичным, так как морское дно, по данным бурения, состоит из жидкого ила, образованного наносами реки Дона. Жидкий ил и песок, по их мнению, будет затруднять строительство опор для моста.


ОДНАКО, существуют эффективные технологии гидравлического извлечения плодородного  "золотого ИЛА"  (сапропеля), СМЕШАННОГО С ПЕСКОМ и другими фракциями со дна озер и морей...

Кавказский берег Керченского пролива низкий, песчаный, местами с дюнами. Фарватер пролива загромождают рифы, песчаные косы и прибрежные мели, что раньше затрудняло судоходство. Теперь для прохода судов с большой осадкой в проливе прорыт канал.

Таманский полуостров Taman

Таманский полуостров, кубанская дельта













См. подробнее: Гарбузов Г.П. Геоинформационные системы и дистанционное зондирование Земли в археологических исследованиях :на примере Таманского полуострова 2007 -303 с.Автореферат диссертаций  ГЛАВА 4. Анализ древнего землеустройства Таманского полуострова в период максимального развития древнего культурного ландшафта Таманского полуострова, совпадающим с периодом его античного освоения (VI в. до н.э. - IV в. н.э.);  4.5. Современный ландшафт и фотопризнаки нелинейного межевания

Климат запада КУБАНИ.

Климат Таманского полуострова умеренно континентальный. Южный ветер приносит сюда тепло и дожди. А потому лето теплое, температура воздуха прогревается до 30 градусов. В год выпадает примерно 250-350 мм осадков. На Таманском полуострове располагается административная единица Краснодарского края – Темрюкский район. Помимо одного города районного подчинения (Темрюк) он включает 27 сельских населенных пунктов. Многие из них являются курортами. Одними из самых популярных и посещаемых туристами считаются станица Тамань и поселок Сенной, станица Голубицкая и поселок Таманский. Природа, практически не затронутая хозяйственной деятельностью человека, мягкий климат, чистое море, лечебные грязи делают эти курорты привлекательными для туристов

Месячные клебания температур.


Климат Темрюка

Климат запада КУБАНИ - Темрюка. Месячные клебания температур.






См. Природные особенности Таманского полуострова

Природные особенности Таманского полуострова

Природные особенности Таманского полуострова








Гидрологические особенности Таманского полуострова отражают своеобразие его рельефа, геологического строения, климата и определяют специфику условий питания, стока и режима водоемов, характер подземных вод.

Более половины территории полуострова (900 кв. км) заняты лиманами, плавнями и озерами. Речная сеть района представлена рекой Кубанью. Ширина реки 90 - 150 метров, глубина 2,5 - 5 метров, скорость течения 0,6 м/с. Берега низкие. Пойма заболочена, поросшая камышом (тростником и местами рогозом). Дно русла илистое, вязкое. 

'Плодородный ил, 'в отличие  от лечебных грязей, не добывается. 




МЕТОДОЛОГИЯ ЦЕЛЕОБРАЗОВАНИЯ И СИСТЕМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВЫХ ОБЪЕКТОВ, ПРОЦЕССОВ И СОБЫТИЙ при решении актуальных и стратегических задач Править

Новое руководство Республики Крым адекватно и ответственно подходит к решению проблем жизнедеятельности Республики. Исполняющий обязанности Главы Крыма Сергей Аксенов считает необходимый выдвижение крымскими органами власти инициатив относительно развития региона. На совещании в правительстве 12 мая 2014 С. Аксенов заявил, что задача повышения уровня жизни в Крыму - прерогатива прежде всего крымчан: «Давайте действовать, сотрудничать по всем направлениям — люди ждут конкретных решений, а не деклараций. Предлагайте свои варианты решения тех или иных вопросов — будем работать над каждым из них, не надо уповать на Москву!». Чиновникам в Крыму предложили выдвигать свои варианты решения проблем

ПЛАНИРОВАНИЕ И СОЗДАНИЕ ПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СВЯЗИ МЕЖДУ БЕРЕГАМИ КАК СТРОЯТ СУПЕРМОСТЫ Править

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТА - ЭТО ВСЕГДА ОСОЗНАННАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В БОЛЕЕ ЛЕГКОМ ПРЕОДОЛЕНИИ, КАК ПРАВИЛО, ЕСТЕСТВЕННОЙ ПРЕГРАДЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТА - РЕКИ,ПРОЛИВА,УЩЕЛЬЯ.


Вопрос: «Как соединить два города — Сочи и Ялту, старинный город Темрюк с уникальным историко-археологическим музеем и раскопки античного полиса Пантикапей на горе Митридат и монументом Славы Керчи, курорты Северного Кавказа и Крыма?» встал  после Олимпийских игр 2014 совершенно по-новому.

Собор Александра Невского в Темрюке, разрушенный в 1938 году.

Собор Александра Невского в Темрюке, разрушенный в 1938 году.

А после 18 марта 2014 - принципиально в новой временной и пространственной перспективах. Но ведь расстояния - от  Сочи до Керчи  по шоссе 472 км., а от Керчи до Ялты по шоссе 273 км , а от Темрюка до Керчи  всего-то  7 км - остались прежними...



Аналогичный вопрос вставал перед архитекторами и инженерами крупных городов, расположенных  на разных берегах широких рек, сотни раз. 

Канатная дорога или переправа -  одна из временных или  дополнительных  форм транспорта.

Первой ' дорогой через Керченский пролив была' КАНАТНАЯ дорога, 'построенная' немцами в 1943 г.

 Она предназначалась для перевозки военных грузов через пролив. 25 опор на свайном основании имели высоту надводной части 2,5м; на них монтировались металлические конструкции. Военные строители соорудили ее всего за 23 дня!

Канатная дорога через Керченский пролив 1943 г

Канатная дорога через Керченский пролив построена немцами, запущена 14 июня 1943

Запущена 14 июня 1943 года. Протяженность ее была 5100 метров, работало на ней 150 грузовых вагонеток.

Летом и осенью 1943-го с ее помощью ежедневно перебрасывали по 500–800 тонн груза.Перед  отступлением немецкие войска почти полностью ее разрушили. Но как только Тамань была освобождена, советские инженеры вновь занялись соединением двух берегов Керченского пролива. И в  феврале 1944-го канатная переправа над Керченским проливом снова начала действовать.

Бои за  Керчь. Немецкая хроника См. http://www.youtube.com/watch?v=WZwQyP4dOQQ

После освобождения Крыма керченской канатной дорогой уже не пользовались. Осенью 1944-года, когда был построен первый жд мост, она была полностью разобрана.  

Другой пример. С пуском  канатной дорог через Волгу, построенной для разгрузки пробок на единственном мосту через Волгу, поездка из Нижнего Новгорода в город-спутник Бор занимает всего 12 минут (!) вместо обычных полутора-двух часов. Плюс удушливые пробки и нервотрепка в очередях!  

Канатная дорога через Волгу

Канатная дорога через Волгу

По данным статистики, за год с небольшим канатная дорога перевезла более двух миллионов пассажиров. Для тысяч из них -это важное облегчение прежних ежедневных тягот жизни. "У нас в Нижнем Новгороде канатная дорога соединяет Н.Новгород и г.Бор. До её строительства тоже ходили всякие разговоры про слабый грунт, отмывание денег и т.д. А люди задыхались в пробках,т.к. наш мост ещё старее вашего ,ему 50 лет и он намного уже Саратовского. Расстояние между городами 10 км,а в пробках стояли по 2-3 часа. После того как пустили канатную дорогу,многие люди вздохнули с облегчением.Теперь добраться из Бора в Нижний можно за 12 мин.А машину можно оставить на стоянке возле канатки.Кроме быстроты и удобства люди наслаждаются необыкновенными видами с высоты 80 м.Пропускная способность 500 чел в час,но обещают добавить кабинок и увеличить пассажиропоток до 1000 чел в час.Поверьте,это очень удобно. А мост через Волгу нам тоже начнут строить в этом году , закончат строительство в 2015 году.Но мы не будем мучиться еще 3 года в пробках,т.к. у нас есть канатная дорога!"

 Канатка – это не только транспортное средство, но и туристическая достопримечательность города. В праздничные и выходные дни огромная очередь желающих полюбоваться красотами «царственно поставленного над всей Россией города» и берегами великой русской реки, выстраивается с обеих сторон канатной дороги. Правительство Валерия Шанцева уже планирует строительство еще трех канатных дорог, но не через Волгу, а через Оку.

 Пассажирский теплоход  Георгий Жуков  на Волге в Нижнем Новгороде. Вид с канатной дороги. Канатная дорога через реку и пассажирский теплоход, идущий по Волге "дышат одним воздухом".  

Пассажирский теплоход Георгий Жуков на Волге в Нижнем Новгороде. Вид с канатной дороги

Канатная дорога и пассажирский теплоход Георгий Жуков на Волге в Нижнем Новгороде продвигаются одновременно .


А вот отремонтировать 3-х километровый мост через Волгу в центре Саратова, который перекинут в город-спутник Энгельс,власти пытаются уже последних лет пять. За последние годы резко выросло количество людей, которые Энгельс рассматривают для себя спальным районом Саратова и покупают себе квартиры именно там. Уютно и гораздо дешевле. И очень близко. Каждый год власти обещают закрыть мост на ремонт, но что делать с 50-тысячным ежесуточным людским траффиком через него - никто не знает.

Предполагается строительство канатки. КАНАТНАЯ ДОРОГА ЧЕРЕЗ ВОЛГУ СМОЖЕТ ПЕРЕВОЗИТЬ ДО ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК В ЧАС    В 2013 годсвой проект в Саратовской областной думе представила московская компания «Сетьстрой». По задумке москвичей, трасса канатной дороги должна пройти по диагонали к существующему мосту — от начала моста в Саратове и к центру Энгельса с остановкой на острове, где находится городской пляж. Вместе с канатной дорогой планируется строительство молодежного центра со спортивными сооружениями и торгового гипермаркета на разных берегах Волги. Предполагается, что дорога сможет перевозить до тысячи человек в час, длительность поездки составит 15 минут, а стоимость проезда — 40 рублей. Предположительный объем финансирования составляет 2,5 млрд рублей. По мнению авторов проекта, «воздушное» сообщение с островом позволит развивать туризм и создаст дополнительный развлекательный кластер. Вместо моста в Саратове через Волгу решили пустить канатную дорогу

Конечно, связать канаткой Сочи со знаменитой канаткой  Ялты пока не реально. Но вот связать ею  старинный город Темрюк с уникальным историко-археологическим музеем и раскопками античного полиса Пантикапей на горе Митридат Керчи, облегчить 1- 2-3-х дневные поездки из Северо-КавказскогоТемрюка, оставив при необходимости машину на стоянке в городе   или поставив ее возведенную из Темрюка  переправу, с курортами Крыма 7 -ми километровой канатной дорогой из поселка Ильич Темрюкского района до  монумента Славы Керчи с пропускной способностью до 2-х миллионов человек в год, достаточно перспективно. Это важно для облегчения восстановления многовековых исторических связей этого уникального археологического керченско-таманского комплекса. Этот проект будет, без сомнения, и  вполне экономичен.

Ответы все чаще приводили к идее создания СЕТИ МОСТОВ, ортогональных прямо- и криволинейных  "сетей": - ВЕРТИКАЛЬНЫХ  конструкциях, и горизонтальных - в локализации транспортных, в том числе троллейбусных, и пешеходных развязок.

Пішохідний міст у Житомирі

Пішохідний міст у Житомирі


Software development methodology

МЕТОДОЛОГИЯ ЦЕЛЕОБРАЗОВАНИЯ И СИСТЕМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ










Methodology for educational purposes and System design of new objects, objects, processes and events  





3D модель моста (виадука) Мийо. Мостовое сооружение (виадук) вантовой системы, проходящее через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон) обобщенная модель, без детализации и высокой прорисовки.  Вантовый виадук Мийо  

Brooklynbridge Panorama 1883

Brooklynbridge Panorama

Brooklynbridge Panorama



The brid ge's cable arrangement forms a distinctive weblike pattern.

The bridge's cable arrangement forms a distinctive weblike pattern.

The bridge's cable arrangement forms a distinctive weblike pattern.

Brooklyn Bridge - Schematic

Plan of one tower for the Brooklyn Bridge, 1867












Смотри новую страницу Facebook Bridges Мосты 2014https://www.facebook.com/pages/Bridges-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B-2014/635330403183454?ref=hl

Современное мостостроение основывается на компьютерном моделировании и конструировании проектов, озволяющей с помощью системы космической съемки получить точные географические координаты для установки каждой опоры моста на сложном рельефе дна. См., например, Проектирование Висячего моста

Особенно это существенно для проектирования и реального строительства длинных, многокилометровых мостов в сложных геофизических, гидрогеологических и гидрометеорологических условиях в океанах и заливах с частыми штромами, тайфунами и другими труднопредсказуемыми условиями строительства. Так за 5 лет строительства 36-ти км моста в Ханлчжоу по ходу его установки руководителям проекта приходилось вносить множество коррективов.

Для рассматриваемых вариантов строительства 'моста-тоннеля по ШЕСТОМУ  проложению в Керченском проливе - криволинейному Тузлинско-Керченскому -' уникальный опыт китайских инженеров и рабочих самого длинного в ХХI веке моста весьма ценен.

4

4. Мост в Ханчжоу Китайцы творят чудеса-0

МОСТ В ХАНЧЖОУ - 36 КМ, спроектирован и построен ЗА 5 ЛЕТ











Dredging и построение искусственных островов  как начальный этап строительства мостов и подводных тоннелейПравить

Современные мощные гидравлические плавучие дноуглубители создают условия для строительства искусственных островов и мостов-тоннелей через них. Дноуглубительное судно - Dredger

Земснаряд Балтийское море - ВИД СВЕРХУ

Земснаряд "Балтийское море" Калининградская область, Балтийск. 22.11.2012 стоял в Керченском проливе

Vanoord.com ichthys-lng-project

ichthys-lng-project

Земснаряд Baltic Sea














Смотри о технологии построения искусственных островов  и дноуглубленных гаваней 

Working Principles - Cutter Suction Dredgers

Working Principles - Cutter Suction Dredgers

Принципы работы современных земснарядов (Cutter Suction Dredgers)

в материалах  сайта Van Oord Экологические дноуглубительные гавани и водные пути. Построение искусственных островов




См. видео на VIMEO: vanoord.com - dredging


Земснаряд ATHENA

Морской земснаряд ATHENA




Vanoord com dredging

Dredging vanoord.com

Искусственный остров Пеберхольм Править

Искусственный остров Пеберхольм

Искусственный остров Пеберхольм - переход двухярусного Моста в подводный тоннель

Остров построен для транспортного соединения Дании и Швеции. На острове восточный портал транспортного тоннеля и начало Эресуннского моста Территория Дании. Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Пеберхольм Ближайшие города: Мальмё, Копенгаген, Росток Координаты: 55°35'59"N 12°45'5"E





 16-КИЛОМЕТРОВЫЙ ДВУХУРОВНЕВЫЙ совмещенный мост- тоннель 'через пролив Эресунн'  между Данией и Швецией - один из крупнейших инфраструктурных проектов в Европе последних десятилетий.

Орезунд (Эресун), мост-тоннель, соединяющий искуственным островом Данию с Швецией.

В 1995 году строительство моста Орезунд и  тоннеля было начато одновременно  с двух сторон пролива. 'Первоначально в проливе Орезунд был насыпан 'ИСКУССТВЕННЫЙ ОСТРОВ ПЕБЕРХОЛЬМ ( Peberholm).

Искусственный остров Peberholm сооружен ДО начала строительства 16-км Эресуннского моста-тоннеля (dual carriageway bridge-tunnel)  в качестве его части - (Danish: Øresundsbroen, Swedish: Öresundsbron в проливе Эресунн ( соединяющего Данию и Швецию. Его размеры - 4 км в длину при средней ширине 500 метров.

Строительство искусственного острова Пеберхольм 

The Øresund Bridge -- making of the artificial island Peberholm-0

The Øresund Bridge -- making of the artificial island Peberholm-0

Строительство искусственного острова Пеберхольм -The Øresund Bridge -- making of the artificial island Peberholm

Остров  находится на датской территории, граница проходит на расстоянии 5,3 км от шведского берега. 

Peberholm

Искусственный остров Peberholm сооружен ДО начала строительства моста-тоннеля, в качестве части Эресуннского моста-тоннеля (dual carriageway bridge-tunnel)- (Danish: Øresundsbroen, Swedish: Öresundsbron в проливе Эресунн ( соединяющего Данию и Швецию.

  

Искусственный остров  Peberholm - начало и  основа  The Øresund Bridge 

16 км Дания-Швеция

Мост-тоннель Орезунд Дания - Швеция 16 км через искуственный остров

Oresund Снимок со спутника

Oresund. Эресуннский мост. Снимок со спутника

Dual carriageway bridge-tunnel Öresundsbron- 16 km

Öresundsbron

(dual carriageway bridge-tunnel) Öresundsbron- 16 km

Мост Орезунд имеет длину - 7845 м
















'Мост Орезунд (до входа в подводный  тоннель Дрогден')   имеет длину - 7845 метров, ширину - 23,5 метра.

Вид со стороны Мальмё

Мост через пролив Эресунн

Мост через пролив Эресунн. Вид со стороны Мальмё.




















Мост имеет два яруса: 'на вехнем- ярусе  4 полосы для автомобильного движения; 'на нижнем ярусе 2 колеи ж/д транспорта.

Высота моста над уровнем моря - 57 метров. Опоры моста (кроме центрального пролета) установлены через каждые 140 метров.

Oresund Bridge мост Орезунд имеет длину - 7845 метров, ширину - 23,5 метра.

Oresund Bridge мост Орезунд имеет длину - 7845 метров, ширину - 23,5 метра.







Центральный пролет имеет длину - 490 метров, Поддержка транспортного полотна тут осуществляется вантовым способом. Высота пилонов (опор) - 204 метра. Вес каркаса моста, изготовленного из стали, составляет 82 тыс. тонн.


16-километровый Мегамост из Дании в Швецию через Орезундский пролив

16-километровый Мегамост из Дании в Швецию через Орезундский пролив.

16-км Мегамост через искусственный остров и 3-х км тоннель

Top gear oresund bridge

Top gear oresund bridge.

Над морем и под морем, Мост Орезунд длиной- 7845 м, шир. - 23,5 м Туннель .



За искусственным островом Пеберхольм начинается тоннель, получивший название Дрогден.

Переход двухярусного моста Орезунд в подводный  тоннель Дрогден c искуственного  острова Peberholm под воду пролива.

Переход моста в тоннель на искуственном острове peberholm

Переход двухярусного моста Орезунд в подводный тоннель Дрогден c искуственного острова Peberholm под воду пролива Эресунн

















Тоннель  Дрогден  построен из 20 железобетонных блоков, каждый весом в 55 тыс. тонн, установленных один за другим в канале, вырытом на дне пролива Эресунн (Зунд) между Данией и Швецией.

.

Имеет 2 трубы для автомобильного транспорта, 2 трубы ж/д транспорта и трубу для технических коммуникаций.


https://lh6.googleusercontent.com/-fkr9FDjomjI/TY7S4QoW1DI/AAAAAAAAARc/kjXdsipC65o/s400/632px-Oresund_tunnel_svg.jpg


Длина тоннеля 4050 метров. Из которых 3510 метров находятся под водой, а также тоннельные выходы длиной по 270 метров, расположенные с обеих сторон.


1 июля 2000 года состоялось торжественное открытие моста-тоннеля Орезунд.

Строительство этого мегасооружения обошлось примерно в 3 млрд. Евро. 


В заливе Ханчжоу Восточно-китайсого моря НА ТРАССЕ  36 КМ МОСТА Hangzhou Bay , китайцы построили специальный остров с развитой на нем инфраструктурой, чтобы водителям и пассажирам было удобно комфортно отдохнуть во время поездки.

Специальный остров с развитой на нем инфраструктурой Hangzhou Bay

Нп пути 36 км моста китайские конструкторы предусмотрели строительство специального острова с развитой на нем инфраструктурой Hangzhou Bay

Проект 18 км тоннеля под водами Балтийского моря  части тоннеля между  Германиией и Данией: между Германией и ШвециейПравить

Со скоростью 200 километров в час по дну Балтийского моря Летом 2015 года датская государственная компания Femern A / S намерена начать строительство 18 км длинный туннель между немецким праздника острове Фемарн и датским Лолланде.


Мост между Германией и Данией по дну Балтийского моря См 

18 -километровый AbsenktTunnel на Балтийском море между Фемарн и датским Лолланде   https://www.facebook.com/femern

Mit-200-Stundenkilometern-unter-der-Ostsee.

http://www.welt.de/politik/deutschland/article126366142/Mit-200-Stundenkilometern-unter-der-Ostsee.


етров, ширину - 23,5 метра.

Сравни: The Longest Tunnel in The World

The Longest Tunnel in The World

The Longest Tunnel in The World

The Longest Tunnel in The World

 

Megabridges, Denmark To Sweden Править

Megastructures - Megabridges, Denmark To Sweden

Megastructures - Megabridges, Denmark To Sweden

Megabridges: Denmark To Sweden


Дерзкие проекты. Мост через Берингов пролив.Править

Дерзкие проекты. Мост через Берингов пролив

Дерзкие проекты. Мост через Берингов пролив.

Дерзкие проекты. Мост через Берингов пролив.

Строительство расширения моста в Кельне (1995) с использованием вакуумных кранов, эпоксидной защиты под асфальтом и других современных технологий - Video - Процесс строительства висячего моста через Рейн 1995 г -de




ДВУХЯРУСНЫЕ КРИВОЛИНЕЙНЫЕ МЕГАМОСТЫ. Самый длинный мост в МиреПравить

Висячий мост через залив Сан-Франциско в штате Калифорния между городами Сан-Франциско и Оклендом. Состоит из двух частей: западной подвесной (2822 м) и восточной консольной (3101 м), которые соединены между собой тонеллем под островом Йерба-Буэна. - 2 млн снимков процесса 4-х летней стройки.

Official San Francisco-Oakland Bay Bridge Construction Time-Lapse

Official San Francisco-Oakland Bay Bridge Construction Time-Lapse

San Francisco-Oakland Bay Bridge - 2 million images for the $6.4 billion bridge.


Самый длинный мост в мире -- МОСТ В ОКЕАНИЧЕСКОМ ЗАЛИВЕ ХАНЧЖОУ:  36 КМ ЗА 5 ЛЕТ 

Hangzhou bay bridge

Location of the Hangzhou Bay Dridge

Об условиях проектирования, конструкции и о строительстве см. статью архитекторов с фото - Hangzhou Bay Bridge. – a 36 km shortcut between Shanghai and Ningbo. Wang RENGUI. Civil Engineer. CCCC Highwang. Consultants CO. Ltd. pdf

4

4. Мост в Ханчжоу Китайцы творят чудеса

Мост в Ханчжоу 36 км за 5 лет . Китайцы творят чудеса


Построить самый длинный мост в мире за пять лет! Китайские инжинеры поставили именно такую цель не смотря на опасные течения и ураганные ветры. Безусловно это строение не над рекой или озером, а трансокеанический мост который проходит в Восточно-Китайском море через непредсказумый залив Хунчжоу(с точки зрения окружающей среды район где строился мост был самым неблагоприятным: соленая вода, быстрые течения, сильные ветры, ливни, густые туманы - всё это плохие параметры для бетона и стали). При строительстве были задействованы самые большие машины, самые современнные технологии и опыт специалистов в самых различных областях. Китайцы делают чудеса и мост Бей в Ханчжоу является одним из них. 

Основная цель этого строительства соеденить два самых больших и оживленных города в Китае. Они стоят на противоположных берегах залива Ханчжоу у дельты большой реки Янцзы в том месте как я говорил выше где она впадает в Восточно-Китайское море. На южной стороне расположен порт Нингбо пропускная способность которого 200 млн. тонн груза в год, он второй по величине в Китае. На противоположной стороне, в 50 км расположен Шанхай(экономический и финансовый центр). Строительство моста Бей сделает порт Нинго международным центром морских перевозок.

Для тех кто не знает, в заливе Ханчжоу, именно в том районе где строится мост наблюдается еще одной китайское чудо - Кантонский речной прилив. Это гигантская стена воды, она образуется тогда когда очень высокий прилив и сильное течение в заливе с силой врываются в узкое утсьте реки. Мощь этой приливной волны заставляет воды реки повернуть вспять. Волну залива Ханчжоу называют "Серебрянным драконом". Каждый год в середине восьмного лунной месяца дракон просыпается. Это самое крупное и самое зрелищное природное явление такого типа в мире. Его скорость достигает 30 км в час, а высота 7 метров. Это чудо природы бывает очень непредсказуемым и 36-ти киллометровый мост расположен как раз на его пути. Для решения этой проблемы на помощь призвали гидрологов, которые исследовали все приливы и отливы, течения одним словом всё что могло помешать строительству. Все малейшие детали были отображены в масштабной модели в итоге построенный мост полностью гармонирует с природой. 

Самый большой, шестиполосный мост через залив Ханчжоу уменьшает расстояние между Нингбо и Шанхаем с 40 км до 8. Он имеет вид ленивого зизгаза или если вам больше удобно вид латинской буквы S. Кстати говоря такая форма призвана помочь водителям. Если построить прямой мост то последние будут постоянно видеть перед собой только черный бетон, что будет весьма монотонным зрелищем и может усыпить бдительность, зигзагообразная форма не даст этому произойти. Планирование объекта заняло 10 лет, было проведено более 50 отдельных исследований окружающей среды. Строительству не раз мешали самые разнообразные трудности, например: как только начали строительство под траекторией моста было обнаружено газовое месторождение, что было так же опасно как и ударная волна "Серебрянного дракона". Но и эта проблема была решена.

Конструкция моста Бей требовала забить 6000 стальных(вес каждой почти 70 тонн) свай на 60 метров в осадочную породу. Для увеличения срока службы каждую такую сваю покрыли расплавом эпоксида, длина самой сваи - 90 метров. Строительство моста начали одновременно с южной и северной частей залива, чтобы в точке Х части моста сошлись воедино использовалась технлогоия глобального позиционирования т.е. GPS. Можете себе представить что каждая свая получила свой индивидуальный ID с широтой и долготой.

Бетонные быки моста Бей в Ханчжоу армированы многочисленными стальными стержнями и арматурными профилями. Бетон тоже использовался специальный, так называемый океанский бетон(из 1000 разработанных формул была выбрана одна лучшая), главной способностью которого была меньшая пористость, что снизило коррозию арматуры. Формула конечно же секретная, но главный инженер приоткрыл один из секретов: в состав добавляют сажу(особый вулканический пепел), а также ингибитор коррозии.

Для прохода судов в конструкции моста сделано два пролёта длиной 450 метров и башнями которые поднимают дорожное полотно на 45 метров над водой. Стоит отметить что пролив Ханчжоу это самое свирепое место тайфунов которые сдесь появляются довольно часто. А теперь добавим тот факт что для прохода судов расстояние между быками просто огромное и поддержать мост(вес пролетов) надо тросами, которые при ветре раскачиваются как крыло самолета. Инженеры испытали огромное количество моделей моста в аэродинамической трубе и нашли нужный проект пролетов. 

Hangzhou Bay BridgeРабота кипела не только в дельте залива, но и на суше. По обоим берегам были построены многочисленные фабрики которые изготавливали гигантские компоненты необходимые для строительства. 

Необычной особенностью моста Hangzhou Bay Bridge(Ханчжоу Бей бридж) стал служебный остров построенный на платформе посредине залива. На нём размещены отели, магазины, рестораны и центр для совещаний. А так же на мосту есть смотровая башня в форме гигантской жемчужины высотой 136 метров, это позволит туристам смотреть на эффектный инженерный проект с высоты птичьего полета.

Начало строительства: 8 июня 2003 г.

Окончание строительства: 1 мая 2008 года.

Общий выделенный бюджет на строительство: 1,5 млрд. USD; в китайских юанях: 11,8 млрд.

Протяжённость: 35 километров и 673 метра.

Скорость движения: ограничена 100 километрами в час.

Пропускная способность: 52 000 автомобилей в день, а к 2027 году до 100 000 авто.

Срок эксплуатации: 100 лет.

Количество бетонных пролетов: 1000 шт.

Использовано цемента для изготовления бетона: 1.20 миллиона тонн, стали 600 тысяч тонн.

Официальный сайт: 
Hangzhou Bay Dridge . com

HangzhouBayDridge.com

Hangzhou Bay Bridge (Мост Бей в Ханчжоу)

Смотри подробней Мост Бей в Ханчжоу (Hangzhou Bay Bridge) 





Приятная новость от Центра транспортных стратегий  05 май, 2014: о явном результате последнего визита министра иностранных дел  С.В.Лаврова в Китай, познакомимвшегося с опытом строительства '36 КМ 'МОСТА В ОКЕАНИЧЕСКОМ ЗАЛИВЕ ХАНЧЖОУ.  Транспортный коридор через Керченский пролив построят китайцыМинтранс РФ готовится заключить с китайскими компаниями меморандум о строительстве транспортного коридора через Керченский пролив, который соединит Краснодарский край и Крым. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на источники, знакомые с подготовкой документа.

По данным издания, министерство транспорта России планирует заключить с китайскими компаниями меморандум о строительстве транспортного коридора через Керченский пролив. Документ может быть подписан во время визита президента России Владимира Путина в Пекин по второй половине мая. «Техническая модель проекта еще не определена — это может быть автомобильно-железнодорожный мост или мост и подводный тоннель», — отмечает газета. Предполагается, что участие в финансировании проекта примет частная компания China International Fund Ltd, а непосредственным строительством займется  крупнейшая государственная строительная корпорация  China Railway Construction Corporation (CRCC), с 1948 года специализирующаяся на капитальном строительстве: железных и автомобильных дорог, железнодорожной инфраструктуры, мостов и тоннелей. Меморандум о строительстве может быть подписан во время визита Владимира Путина в Китай во второй половине мая. Это важный  политический шаг, который демонстрирует укрепление отношений Москвы с Пекином на фоне санкций Запада, а Китай может получить доступ и к другим крупным проектам в регионе.

China Railway Construction Corporation (CRCC)

China Railway Construction Corporation (CRCC)








Предварительная документация проекта должна быть разработана к 30 мая, и уже в июле стороны начнут прорабатывать схему финансирования и модель строительства. Вместе с тем источник издания в российском Минтрансе сообщил, что приглашение китайских компаний к реализации проекта не отменяет участия в нем крупных российских компаний.

К 1 ноября должны быть проведены инженерные изыскания и разработано ТЭО. Общая стоимость коридора оценивается в 45,36 млрд рублей (1,269 млрд долларов), проектирование - в 1,64 млрд рублей (46 млн долларов). При этом, по данным источников, с тоннелем стоимость проекта может возрасти до 3 млрд долларов.

К участию в строительстве транспортного коридора из Краснодарского края в Крым через Керченский пролив может быть привлечена государственная строительная компания Китая. Проект стоимостью до трех миллиардов долларов частично будет профинансирован инвесторами из КНР в юанях, сообщает 5 мая «Коммерсантъ».

Изначально проект моста оценивался в 50 млрд рублей, но по поручению президента началась разработка проекта совмещённого авто- и ж/д моста, тогда предварительные оценки повысились до 100 млрд рублей. Позднее в Минэкономразвития сообщили, что на создание многофункционального транспортного перехода через Керченский пролив может быть выделено 200 млрд рублей из федерального бюджета РФ в течение пяти лет, из них на строительство моста может быть выделено 155 млрд рублей. Строительство Керченского перехода оценено в 200 млрд рублей 

=
Вантовый виадук Мийо

Вантовый виадук Мийо 3D проектироование Aunodesk Auto CAD

=





МОСТЫ БУДУЩЕЙ РОССИИ. ЭКСПЕРТИЗА ПРОЕКТОВ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ Править

ПРЕДИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕПРАВ И МОСТОВ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ Править

Керченский пролив в новой истории Российской империи Править

Керченский пролив соединяет Черное и Азовское моря, расположен между Керченским полуостровом и полуостровом Тамань, то есть фактически между Крымом и Кавказом. Длина пролива составляет 41 километр, ширина – от 4 до 15 километров.

В древности этот пролив назывался Боспор Киммерийский в отличие от Боспора Фракийского, современного пролива Босфор. Греческое слово боспор означает «бычий брод», а киммерийцами называли племя кочевников, проживавшее в Северном Причерноморье. После того как они были вытеснены оттуда скифами, часть из них переселилась на южный берег Черного моря, часть обосновалась в Крыму. Значительная часть киммерийцев сосредоточилась на современном Керченском полуострове, потому Керченский пролив называли Боспором Киммерийским.

Керченский пролив на картах для Петра I

Керченский пролив на карте "Скифской истории" Андрея Лызлова (1692 год)

Современное название появилось в XIX веке и было дано по городу-порту Керчь, расположенному на западном побережье пролива. Берега Керченского пролива на отдельных участках заболочены, на других – обрывисты и скалисты. Здесь происходит сток вод Азовского моря.

Гидрометеорологические условия на переходе – стыке двух морей чреваты многими неожиданностями и труднопредвидимыми сложностями.

См. подробные описания в ЛОЦИЯ АЗОВСКОГО МОРЯ (извлечения)

Так было и тысячу лет назад, в1068г., когда “ЛЕТА 6576 ИНДИКТА 6 ГЛЕБ КНЯЗЬ МЕРИЛ МОРЕ ПО ЛЕДУ ОТЪ ТЪМУТОРОКАНЯ ДО КОРЧЕВА 1400 САЖЕН” – http://germonassa.narod.ru/pages/stone.htm И во времена многих Русско-турецких войн.

Об этом же говорят и описания переправ и битв за Крым в 1942-1944 гг. в районе Керченского пролива, например, “Ледовая переправа через Керченский пролив” http://www.battlefield.ru/kerch-ice-crossing/stranitsa-3.html

судов. http://kerch.fm/2012/02/12/v-kerchenskom-prolive-ledokol-slomal-dvuxmetrovye-torosy.html

Пётр I в Керчи 1699

Пётр I на русских кораблях пришел из Азова в Керчь 1699

Около 800 османских и 300 крымскотатарских солдат составляли гарнизон крепости. Еникале служила резиденцией турецкого паши.

Около 800 османских и 300 крымскотатарских солдат составляли гарнизон крепости.

Около 800 османских и 300 крымскотатарских солдат составляли гарнизон крепости. Еникале служила резиденцией турецкого паши.


В 1771 году, во время первой русско-турецкой войны, русские войска под командой князя Долгорукого заняли Крым.

Крепость Еникале и Керчь после капитуляции турецкого гарнизона были заняты отрядом генерала Борзова и адмирала А. Н. Сенявина.

Башни крепости Еникале в Керчи (1703)

Башни крепости Еникале в Керчи (1703)

В 1774 году по Кучук-Кайнарджийскому мирному договору эти крепости, вместе с прилегающей к ним территорией, были формально закреплены за Россией. Так образовалась особая административно-территориальная единица, позднее (с 1821 года) конституированная как Керчь-Еникальское градоначальство, просуществовавшее с 1821 по1917 г., управлявшееся лицом с правами губернатора.

Древний Крым - Керчь

Древний Крым - Керчь. Крепость Ени-Кале

Древний Крым - Керчь. Турецкая крепость Ени-Кале, построенная в 1703 г, взята русскими войсками в 1771 г

Крепость Еникале в Керчи на берегу Азовского моря и Керченского пролива зимой

Крепость Еникале в Керчи на берегу Азовского моря и Керченского пролива зимой

Граница этой территории проходила от мыса Тархан (Елкен-Кале) через посёлок Булганак, Катерлес, крайний западный курган Митридатской гряды, второй Змеиный курган на гряде Юз-Оба и выходила на берег Керченского пролива у Старокарантинной бухты.


Башни крепости Еникале в Керчи на берегу Керченского пролива

Башни крепости Еникале в Керчи на берегу Керченского пролива












Для обеспечения прохода кораблей через Керченский пролив в 1820 году на мысе Фонарь Керчь-Еникальского градоначальства был построен Еникальский маяк. Маяк использовался и для переправ на небольших судах, курсировавших между двумя полуостровами.

Еникальский маяк (1820 год). Первая башня была разрушена в 1943 г

Еникальский маяк (1820 год). Первая башня была разрушена в 1943 г.

Керчь-Еникалийское градоначальство, подчинялось непосредственно Министерству внутренних дел .



До революции Керчь и гора Митридат посещалась представителями царской фамилии — императоры Александр I, Николай I, Александр II иимператрица Мария Александровна.

Мыс Фонарь в Керченском проливе - самая восточная точкой Крымского полуострова. Мыс находится у северо-восточной окраины города Керчь на входе в Керченский пролив из Азовского моря. На возвышенной части мыса установлен Еникальский маяк . http://en.wikipedia.org/wiki/Cape_Fonar =

Мыс Фона´рь (укр. Мис Фонар, крымскотат. Fener, Фенер) — мыс в Керченском проливе является самой восточной точкой Крымского полуострова. Это скалистое возвышение Керченского побережья находится на входе в Керченский пролив из Азовского моря. В одном из первых отечественных атласов Черного моря, составленном И. М. Будищевым (1807), уже было помечено "М. и Маяк Фонарь". Очевидно с тех пор, когда на этом мысе был установлен светильник для ориентации судов, следующих по Керченскому проливу, мыс и получил свое наименование ("Фонарь" по-гречески значит "факел", "светоч").

В результате археологических раскопок в районе мыса Фонарь обнаружены древние поселения, относящиеся к бронзовому веку

Мыс Фонарь ( Украинский- Мис Фонар , крымскотатарский -Фенер ) является самой восточной точкой Крымского полуострова. Kerch Fonar

Мыс Фонарь ( Украинский- Мис Фонар , крымскотатарский -Фенер ) является самой восточной точкой Крымского полуострова. Kerch Fonar

Гора Митридат.  Мемориал воинской славы горы Митридат. Высота над уровнем моря 91,4 метра.

Здесь, на вершине Митридата, 11 апреля 1944 года в ходе Крымской наступательной операции, освободители Керчи водрузили Красное знамя.

Обелиск Славы в Керчи - первый памятник, посвященный событиям Великой Отечественной войны на территории СССР

Обелиск Славы в Керчи - первый памятник, посвященный событиям Великой Отечественной войны на территории СССР

В историю СССР Керчь вошла как одно из мест героических сражений с немецко-фашистскими захватчиками на Крымском полуострове во время Великой Отечественной войны. Неразрывно связана с историей обороны и освобождения Керчи. Сюда в декабре 1943 года, в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции, выйдя из Эльтигена, прорвались десантники 318-й Новороссийской стрелковой дивизии, под командованием полковника В.Ф. Гладкова.

В Крыму отмечают 70-летие начала освобождения от фашистов

См. подробности операции в мемуарах  Холостяков Г.Н. Вечный огонь. — М.: Воениздат, 1976. Новороссийцы идут дальше. Огненный Эльтиген 

В Керчи начинаются празднования 70-летия освобождения города от фашистских захватчиков

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В КРЫМУ И ПЕРВЫЙ МОСТ. Проект плотины Менделеева.  Править

Первый реальный проект построения моста - плотины через Керченский пролив - моста из Европы в Южную Азию - выдвинул еще Владимир Дмитриевич Менделеев, сын великого химика. Его план состоял в сооружении запруды от мыса Павловского к косе Тузла, а потом с нее — на Тамань. 


Первая железная дорога Крыма (1855)

Строительство ПЕРВОЙ железной дороги в Крыму (вдоль Балаклавской бухты Севастополя) длиной около 23 км началось 8 февраля 1855 года, Первые 11 км было построены за семь недель — к 26 марта 1855 года. Вагонетки с грузом передвигались мулами и лошадьми со скоростью 20 миль (около 32 км) в час. Для ускорения перевозки грузов из Великобритании доставили паровозы. Железная дорога в Балаклаве

Один из паровозов Крымской железной дороги

Один из паровозов Крымской железной дороги (1855)

См. Grand Crimean Central Railway







ПЕРВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ "КРЫМ - КУБАНЬ" (1944). ОСВОБОЖДЕНИЮ КРЫМА ОТ ФАШИСТОВ УЖЕ 70 ЛЕТ. Править

Крымская стратегическая наступательная операция 1944 г. (По книге Великая Отечественная без грифа секретности. Книга потерь. Новейшее справочное издание. – М.: Вече, 2010. С. 143.)

В результате Мелитопольской (26 сентября – 5 ноября 1943 г.) и Керченско-Эльтигенской десантной операции (31 октября – 11 ноября 1943 г.) советские войска прорвали укрепления Турецкого вала на Перекопском перешейке, захватили плацдармы на южном берегу Сиваша и на Керченском полуострове, но освободить Крым сразу же не удалось – не было достаточно сил. В начале 1944 г. немецкая армия была усилена двумя дивизиями: в конце января 1944 г. на полуостров морским путем была доставлена 73-я, а в начале марта — 111-я пехотные дивизии. К апрелю армия имела 12 дивизий: 5 немецких и 7 румынских, 2 бригады штурмовых орудий, различные части усиления и насчитывала более 195 тыс. человек, около 3600 орудий и минометов, 215 танков и штурмовых орудий. Ее поддерживали 148 самолетов.

К апрелю 1944 года советская ударная группировка насчитывала около 470 тыс. человек, 5982 орудия и миномета, 559 танков и самоходных установок (САУ), 1250 самолетов с учетом авиации Черноморского флота. К апрелю 1944 г. в составе Черноморского флота и Азовской военной флотилии были линейный корабль, четыре крейсера, шесть эскадренных миноносцев, два сторожевых корабля, восемь базовых тральщиков, 47 торпедных и 80 сторожевых катеров, 34 бронекатера, 29 подводных лодок, три канонерские лодки и другие вспомогательные суда. Кроме того, войска поддерживались крымскими партизанскими отрядами. Созданные в январе 1944 г. партизанские силы Крыма, насчитывавшие почти 4 тыс. человек.

Салют в освобожденном Севастополе. Май 1944 г. Фото Е. Халдея

Салют в освобожденном Севастополе. Май 1944 г. Фото Е. Халдея

8 апреля 1944 г. войска 4-го Украинского фронта перешли в наступление. Если в 1941–1942 гг. немецким войскам понадобилось 250 суток, чтобы овладеть героически защищавшимся Севастополем, то в 1944 г. советским войскам оказалось достаточно всего 35 суток, чтобы взломать мощные укрепления в Крыму и очистить от противника почти весь полуостров. Ее потери только на суше составили 100 тыс. человек, в том числе свыше 61 580 человек пленными. Советские войска и силы флота в ходе Крымской операции потеряли 17 754 человека убитыми и 67 065 человек ранеными.

9 мая войска фронта с севера, востока и юго-востока ворвались в Севастополь и освободили город.


Временный мост через Керченский пролив 1944 г.

В 1944 году впервые в нашей стране был построен временный мост через Керченский пролив длиной более 4 452 м. История строительства и разрушения ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО моста через Керченский пролив В 1944 г.. была предметом изучения многих размышлений и анализов, см., например, История строительства и разрушения моста через Керченский пролив

Первый железнодорожный мост "КРЫМ-КУБАНЬ"= "2К" длиной 4,452 м через Керченский пролив был построен в 1944 году в рекордные 6,5 месяцев. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка.

Одновременно сооружались ОДНОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

Керченский пролив. Фото NASA

Керченский пролив. Фото: NASA














Важнейшим стройматериалом моста, включая часть опор, было дерево. Его завезли сюда еще немцы, осуществив для этого массовые вырубки в крымских лесах. Полную длину мостового перехода образовали 115 однотипных 27-метровых пролетов, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного отверстия над фарватером крупных судов, а также эстакады и каменные дамбы у берегов. Строительные работы носили невиданный размах. Потребовался целый флот малых судов, чтобы доставлять людей к месту установки опор. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов — на крымском берегу они начинались у завода им. П. Л. Войкова.





Монтаж разводных пролетов моста через Керченский пролив

Схема монтажа разводных пролетов моста через Керченский пролив (1944)









Мост через Керченский пролив 1944 г.

Мост через Керченский пролив 1944 г.

Строительство располагало значительными средствами механизации: 35 передвижных электростанций мощностью от 4 до 300 кВт, 23 различных копра, 6 стреловых кранов на железнодорожном и автомобильном ходу, кран-пилон, плавучий 45-тонный кран, 10 экскаваторов, 21 электросварочный агрегат, 230 грузовых автомашин, 10 паровозов, 10 водолазных станций, 3 передвижных механических мастерских на железнодорожном ходу, 8 самоходных судов и др.

Общее число строителей в ходе сооружения перехода менялось: в конце мая 1944г их было около 7 тыс. человек, к 15 августа — 11,5 тыс., к 21 декабря — около 8 тыс.

При сооружении высоких свайных ростверков опор применяли трофейные полые металлические сваи, их забивали в грунт на глубину от 12 до 18 м. Всего было забито более 2340 свай. Постройка опор под разводные пролеты заняла 3 месяца, из которых в связи со штормом 25 дней работы не велись.

Большинство свай заполняли бетоном путем инъекции. В сваю опускали трубу диаметром 4 см с отверстиями в нижнем конце, затем сваю засыпали гравием или щебнем и через трубу под давлением 6–8 т. подавали цементный раствор (до вытеснения им воды из сваи). Таким образом удавалось получать бетон прочностью 50–60 кг/кв. см. С этих же плавучих бетонных заводов бетонировались ростверки промежуточных опор.

Окончательно мостовой переход имел общую длину 4452 м по схеме (со стороны Крыма): 84 (дамба) + 13 х 13,6 + 63 х 27,3 + 2x55+2x27,3+ 1004 (эстакада). Русловые пролеты 2 х 55 + 2 х 27 были разводными (горизонтально-поворотной системы) и обеспечивали возможность судоходства.

Основная опора моста под два пролетных строения по 27,3 м состояла в верхней части из деревянных рамных блоков на высоких железобетонных ростверках. Во вторую очередь предполагалось деревянные опоры заменить железобетонными.

Из усиленных опор под разводные пролетные строения судоходных пролетов, представляет наибольший интерес центральная опора под два пролета по 55 м. Она имела 39 вертикальных (забитых в металлическом каркасе) и 40 наклонных свай с железобетонным ростверком высотой 4,7 м, диаметром 13 м. Особенностью этой опоры явилось применение для вертикальных свай сквозного металлического каркаса.

Следует отметить, что проектные решения разрабатывались и принимались без проектного задания, по ходу строительных работ они утверждались на месте главным инженером строительства Героем Социалистического Труда И. И. Цюрупой.

В комплексе строительства 2К входило сооружение подходов со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участок Крым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй 18 км.

К 1 июня 1944 года было закончено разминирование всей трассы мостового перехода.

Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. К первой очереди отнесли забивку вертикальных свай промежуточных опор, сооружение опор разводной части, постройку эстакады и дамбы, монтаж пролетных строений, укладку мостового полотна и пути, бетонирование металлических свай; ко второй очереди — забивку наклонных свай и бетонирование ростверков промежуточных опор, окончание дамбы кавказского берега (засыпка эстакады камнем), сооружение 123 ледорезов.

Мост через Керченский пролив был введен во временную эксплуатацию, а 3 ноября 1944 года по нему было открыто железнодорожное движение.


История строительства перехода через Керченский пролив-1944-1945

История строительства перехода через Керченский пролив-1944-1945

Построенный мост просуществовал недолго: в феврале 1945 года по мосту прошел поезд советской делегации, которая возвращалась с Ялтинской конференции. А через несколько дней его



Динамику строительства 2К можно проследить по оперативным донесениям тех дней. См. : Железнодорожные войска России. Мост через Керченский пролив


В феврале 1945 г. мост был частично разрушен штормом и мощным ледоходом из Азовского моря. Обстрел ледовых полей из береговых орудий, их бомбежка с самолетов не помогли -- 15 промежуточных пролетов были разрушены. К концу февраля было разрушены 42 опоры, сохранилось -73. был разрушен ледоходом из Азовского моря в феврале 1945 года. Восстанавливать мост не стали.Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор.

Для обеспечения прохода кораблей через Керченский пролив в 1953 году построены современные здания Еникальского маяка на мысе Фонарь. См. Еникальский маяк



ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВЫБОРАМ НАПРАВЛЕНИЙ  СТРОИТЕЛЬСТВА ПЛОТИНЫ ИЛИ СЕТИ ИЗ ТРЕХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ.Возможные конструкции плотины и мостов; связанные с ними транспортные инфраструктуры. Сроки проектирования и ввода в эксплуатацию.Править

Керченский пролив - одна из интереснейших геологических акваторий. Познание геологии пролива приобрело особое значение в связи с перспективами строительства в 80-е годы прошлого века грандиозного гидротехнического сооружения — Керченской   плотины.

Геология шельфа УССР. Керченский пролив

Геология шельфа УССР. Керченский пролив. Киев, 1981.-168с.

Книга Геология шельфа УССР. Керченский пролив, Киев, 1981,-160с   посвящена   геологии   Керченского пролива — небольшой     акватории, чрезвычайно    интересной геологически, имеющей важное народнохозяйственное значение. В ней рассматривается история геологического изучения пролива, геология неогенового и четвертичного этажей, стратиграфия и литология четвертичных отложений, роль  тектоники в формировании  пролива. Геологические выводы монографии могут послужить основой для планирования дальнейших геологосъемочных работ и поисков полезных ископаемых в акватории пролива.

Пролив и проложенный в нем канал — зона активного судоходства, здесь в  больших масштабах осуществляется вылов рыбы. В пролив погружаются рудоносные структуры Керченского и Таманского п-вов. В его акватории   обнаружены  грязевые  вулканы,   изучение которых представляет значительный геологический   интерес   как   показатель нефтегазоносного района. В то же время грязевые вулканы и отдельные отмели, сложенные пригодными  для  строительства  песками,   создают определенную проблему при решении задач по обеспечению безопасности судоходства. В  целом пролив труден для мореплавания. Не случайно в некоторых литературных источниках   содержатся   сведения   о   том,   что за обозримую историю судоходства в проливе затонуло свыше 7000 судов. Разумеется, сюда включены и греческие гребные корабли античности,   и   средневековые    парусники, и суда нового   времени,   но    сама   цифра   весьма внушительна и свидетельствует  о необходимости дальнейшего улучшения навигационного обслуживания мореплавания, тем более, что случаи посадки судов на мель известны и в наши дни. В проливе находится стык геологических структур Крыма и Кавказа и проходит зона крупного глубинного разлома субмеридионального направления. Поэтому изучение геологии Керченского пролива имеет важное научное значение. Всесторонние геологические исследования являются основой для успешного осуществления грандиозного   гидтротехнического проекта в Керченском проливе. Впервые в гидротехнической практике должен быть перекрыт морской пролив. Планируется сооружение четырехкилометровой плотины, мостового перехода, судоходного шлюза, рыбохозяйственных устройств. Непосредственно инженерно-геологические изыскания под плотину были локализованы в северной части пролива и включали изучение створов в районе современной паромной переправы.

Паромная переправа Крым-Кавказ

Паромная переправа Крым-Кавказ

Между тем для успешного освоения пролива недостаточно знания локального района строительства. Необходимы более широкие сведения по геологии пролива, литологии его осадочной четвертичной толщи, строении ложа неогеновых пород, разрывной тектонике и вертикальных движениях различных блоков, наличии местных источников сырья строительных, материалов. Весь отмеченный комплекс геологических задач успешно решен при выполнении значительного объема буровых и геофизических работ. Небольшие глубины и ослабленная штормовая деятельность в акватории, наличие островов, близость хорошо оборудованных портов — все эти обстоятельства облегчили геологические исследования пролива. Морское бурение стало возможным в широких масштабах лишь с введением в строй плавучей буровой установки «Днепр-1» объединения Крымморгеология Министерства геологии УССР и научно-исследовательского судна ИГН АН УССР «Геохимик». Основной объем бурения в Керченском проливе был выполнен с борта НИС «Геохимик». Общее количество пробуренных скважин превышает 100. Глубина их достигает 70 м.

Бурение проводилось в соответствии с задачами научной тематики   отдела     осадочного   рудообразования ИГН АН УССР, по заданиям керченских предприятий и объединения Крымморгеология. Ряд скважин в прибрежной зоне был пробурен управлением Укрчерметгеология МЧМ УССР. В книге использованы также материалы бурения объединения Крымморгеология, Гидропроекта и других проектных организаций, проводивших исследования пролива для сооружения мостового перехода и плотины, материалы бурения на косах, островах, в лиманах и прибрежных озерах. Основной объем геофизических, в основном сейсмоакустических, исследований выполнялся в акватории пролива сотрудниками Южморгеологии Министерства геологии СССР. Их результаты учтены по материалам публикаций. При геолого-литологическом картировании пролива было отобрано свыше 600 донных проб обычными грунтовыми трубками. Подводные выходы коренных пород в акватории пролива изучались и картировались геологами-аквалангистами ИГН АН УССР и Южморгеологии. Материалы обработки буровых скважин, донных трубок, проб из подводных обнажений и результаты их аналитических исследований послужили основой для составления комплекса геологических и литолого-геохимических карт. Каменный материал обрабатывался в лабораториях Института   геохимии    и   физики   минералов и Института геологических наук АН УССР, управления Укрчерметгеология МЧМ УССР». В книге приведены результаты минералогического изучения донных и прибрежных отложений.   Стратиграфическое   расчленение неогеновых отложений, вскрытых скважинами НИС «Геохимик» в южной части Керченского  пролива  и  прилежащей  акватории Черного моря, выполнены Краснодарским НИПИНефть. 


На исторических перекрестках  предпроектов разных типов мостов. Править

Выбор того или иного типа и вида конструкции моста связан прежде всего с судоходной инфраструктурой, с частотой проводки судов в разное время года. В случае с наличием в Керченском проливе ЕДИНСТВЕННОГО ГЛУБОКОВОДНОГО (с осадкой до 8 метров) канала в западной части пролива фактически предопределяет и конструкцию - мост-тоннель- и место возведения НАДВОДНОЙ ЧАСТИ моста- тоннеля. Вход в ПОДВОДНУЮ ЧАСТЬ моста-тоннеля требует построения тоннеля в ВОСТОЧНОЙ части острова Тузла. А это значит, что для защиты входа в тоннель от штормовых волн Черного моря.

См. видео -
Highway Structures On The Flood Protection Barrier

Highway Structures On The Flood Protection Barrier

Комплекс защиты от наводнений в СПб. Трансмост

Комплекс защитных сооружений для защиты от наводнений в СПб


Керчь коса Тузла, мост Крым Россия

Керчь коса Тузла, мост Крым Россия

Керченский пролив и коса Тузла с борта самолета 8 мая 2014 г

Коса Тузла Азовское море Таманский залив

Коса Тузла Азовское море Таманский залив

Коса Тузла разделяет Черное и Азоское моря

Одновременное углубление до 8 метров мелководной, восточной, части пролива в месте, намеченной ранее как линия госграниц России и Украины (между дамбой и островом) требуется повышение уровня на 10-15 метров этой, восточной части косы (острова) Тузла. Оно может проведено на расстоянии 500-1000 метров вдоль пролива уже в 2014 году, одновременно с укреплением планируемого периметра искусственного острова Тузла.

The Øresund Bridge -- making of the artificial island Peberholm-1

The Øresund Bridge -- making of the artificial island Peberholm-1

Построение искусственного острова Peberholm


Смотри технологию укладки секций тоннеля во второй части видео:

Суперсооружения. Мегамосты. Из Дании в Швецию

Суперсооружения. Мегамосты. Из Дании в Швецию.-2

Как выполнялся проект по созданию 16-километрового моста -тоннеля из Дании в Швецию.

Краткая хронология предпроектных предложений.Править

Историческая справка

В начале 1990-х гг. на Украине появились современные проекты моста через Керченский пролив, которые также не были реализованы. Позднее на первый план вышел проект по подземному туннелю, который сулил миллиардные прибыли в бюджеты Украины и России. В 2008 году Украина подготовила проект по созданию подземного железнодорожного перехода, который соединит Крым и Кубань и позволит перевозить 150 миллионов тонн грузов, а также кратчайшим путем экспортировать нефть и газ. В России проект ждали с нетерпением. Огонёк. 2008 №52.КЕРЧЕНСКИЙ ЛА-МАНШ

См. Мост через Керченский пролив

9 декабря 1999 Власти Москвы, Крыма и Краснодара договорились организовать совместное предприятие "Мост "Россия-Украина", которое займется строительством моста через Керченский пролив. Протокол о строительстве моста через Керченский пролив был подписан в рамках московско-крымского соглашения о широкомасштабном сотрудничестве.

В ноябре 2000 г. мэр Москвы Юрий Лужков заявил о том, что нашел инвесторов, готовых вложить полтора миллиарда долларов в строительство моста через Керченский пролив. Было создано открытое акционерное общество «Керченский мост» с участием российских и украинских партнеров. Там были собраны десятки предпроектных предложений, подготовлено несколько разных проектов будущего моста. Самый дорогой проект оценивался в $900 млн, а самый дешевый — в $232 млн.

По мнению специалистов, строительство может длиться 3—4 года. На работах, связанных с подготовкой к строительству моста, и непосредственно в строительстве может быть занято 45 тыс. человек. - http://stroyinformer.com/proektirovanie/20-most-kerch-proliv.html

28 апреля 2001 года в Керчи Лужков, Грач и Ткачев подписали "Меморандум о дружбе и сотрудничестве". В нем стороны подтвердили договоренность разработать и реализовать проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив.Международные наблюдатели высказывают предположение, что этот транспортный переход может существенно изменить геополитическую ситуацию в регионе.

8 июня 2007 Георгий Дяченко, директор российской проектно-строительной фирмы "Спецфундаментстрой" Проектная стоимость моста через Керченский пролив, длиной около 4,5 км составит 480 миллионов долларов. На мосту будет расположена автомобильная дорога с шириной проезжей части 15 метров. Предусмотрена также возможность использовать опорные конструкции моста для прокладки нефтепровода. При хорошей подготовке мост можно построить за два года.

6 сентября 2007 На совещании в Москве строительная компания подтвердила готовность построить мост за 480 миллионов долларов. Это ничтожно малая сумма для такого проекта. Герман Греф (глава МЭРТ) заявил, что Россия готова профинансировать строительство моста в полном объеме.

11 ноября 2007 Председатель Верховного совета Крыма Анатолий Гриценко: "Мост будет построен, можете не сомневаться. В проекте госбюджета Украины на 2008 год на строительство транспортного перехода через Керченский пролив предусмотрено 28 миллионов гривен". Длина моста составит 4,5 километра, ширина - 22 метра, высота - 50 метров над уровнем моря. У краев моста будут находиться пешеходные тротуары и две полосы для движения автотранспорта, шириной семь с половиной метров каждая. По центру, между автомобильными полосами, будут проложены одна или две железнодорожных колеи.По словам Анатолия Гриценко, строительство моста займет около двух лет, если вести строительные работы с одной стороны пролива. Если строить одновременно с российской и украинской стороны, мост построить можно за 14-16 месяцев.

Будет ли мост через Босфор

ЧЕТЫРЕ наиболее вероятные варианты моста через Босфор

22 ноября 2008 Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин распоряжением Правительства N 1538-р утвердил "Стратегию социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года"

26 апреля 2010 Президенты Дмитрий Медведев и Виктор Янукович подписали соглашение о строительстве моста через Керченский пролив. Медведев отметил, что мост Керчь-Кубань должен быть построен в 2014 году.

27 июля 2010 Руководитель департамента внешнеэкономических и международных связей Правительства Москвы Георгий Мурадов: "На мой взгляд, за 2012-2013 годы можно возвести мост полностью. Авторы предпроектных предложений от "Спецфундаментстроя" из Краснодарского края считают, что для реализации этого проекта вполне достаточно 30 месяцев с учетом того, что 6 из них займет подготовительный период".

15 сентября 2010 года в Симферополе состоялось заседание украинско-российской рабочей группы по вопросам строительства транспортного перехода через Керченский пролив. ОАО «Институт Гипростроймост» подготовил видеопрезентацию проекта.-

Мост через Керченский пролив

Мост через Керченский пролив

Презентация проекта Моста через Керченский пролив.

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут. Мост планировалось построить к 2014 году, однако, по состоянию на апрель 2014 года, никакие строительные работы ещё не начаты.

ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ (drending) этими проектами не предусматривались.

Бывший железнодорожник, а ныне глава "Яндекс Украина" Сергей Петренко в статье от 14 марта 2014 г о будущем транспорта Крыма строит весьма пессимистические прогнозы.

По мартовским оценкам ТПП России в Крыму есть пять крупных проектов по строительству дорог на общую сумму в 6,5 млрд рублей), рассказал РБК начальник Службы автомобильных дорог Крыма Валентин Завайчинский.

Самые дорогие из них — окружная вокруг Симферополя с развязками и путепроводом за 2,7 млрд рублей, трасса Симферополь-Ялта через Ангарский перевал за 2,7 млрд рублей и расширение железной дороги Симферополя со строительством новых развязок за 722,9 млн рублей. Помимо срочных расходов на инфраструктуру могут потребоваться дополнительные деньги на новые масштабные инвестиционные проекты: минимум в 50 млрд рублей проект строительства моста через Керченский пролив. Но и этим расходы не ограничатся. ТПП посчитала, что реконструкция морских портов Крыма обойдется в 1 млрд 769 млн долл. Самые большие затраты потребует вывод грузовой части Евпаторийского морского торгового порта за пределы города на косу Южная озера Донузлав (1 млрд 36 млн долл.). В крымские автодороги следует вложить 1,5 млрд долл., еще 240 млн долл. нужно на аэропортовую инфраструктуру, 27 млн долл. – проекты на железнодорожном транспорте.

Проект моста Крым - Кубань был представлен на экономическом форуме в Сочи. 23 сентября 2010

Проект моста Крым - Кубань, разработанный российской компанией «Спецфундаментстрой» из города Геленджик Краснодарского края был представлен на экономическом форуме в Сочи. 23 сентября 2010 Ссметная стоимость проекта составляет 480 миллионов долларов.

Править

23 сентября 2010 Проект моста Крым - Кубань был представлен на экономическом форуме в Сочи.

Макет моста через Керченский пролив длиной 4,2 километра и стоимостью 24 млрд рублей Медведеву, который тогда занимал пост Президента России, и Януковичу показали на первом Российско-украинском межрегиональном форуме в Геленджике в 2010 году.

 21 апреля 2010 года президентами России и Украины в Харькове.были принято решение построить мостовой переход через Керченский пролив, поскольку этот проект, несмотря на его затратность, выгоден обеим сторонам. Датой окончания строительства был назван 2014 год.

4 октября 2010  Украина планирует построить мост в Россию через Керченский пролив к Евро-2012. Об этом говорили Президенты Путин и Янукович в Геленджике.

6 мая 2011 Премьер-министр РФ Владимир Путин: "Пора приниматься и за строительство моста через Керченский пролив. Этого уже давно ждут и в России, и в Крыму. Мы и с премьером, и с президентом Украины говорили на этот счет. Украинские наши коллеги поддерживают самым активным образом".

22 сентября 2011  Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин распоряжением Правительства РФ от 22.11.2011 N 1734-р  - Редакция от 2008-11-22-   утвердил "Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года". ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р В ней строительство моста через Керченский пролив указано в двух пунктах основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе до 2015  года:

- в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства: реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с Украиной, подъезда к морскому порту Кавказ, проектирование моста через Керченский пролив;

В 2016-2030 годах основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе станут:

- в сфере железнодорожного транспорта: строительство моста через Керченский пролив. http://www.zakonprost.ru/content/base/part/596074

1 февраля 2013 посол РФ в Украине Михаил Зурабов: "Совсем недавно украинские коллеги еще раз обратили внимание на то, что можно было бы интенсифицировать работу по подготовке, принять окончательное решение в отношении мостового перехода через Керченский пролив. И вот буквально сегодня я, по просьбе российской стороны, передал вице-премьеру украинского правительства Александру Ивановичу Вилкулу соответствующие предложения".

10 декабря 2013  Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив.

17 декабря 2013 Президенты Путин и Янукович с удовлетворением отметили, что в рамках шестого заседания Российско-Украинской межгосударственной комиссии было подписано "Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив".

29 января 2014 Заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов поручил заняться разработкой проекта создания моста через Керченский пролив. Минтрансу России и МИД России поручено обеспечить согласование с украинской стороной технического задания.

Интерактивная масштабируемая карта-схема проводок и переправ

Интерактивная масштабируемая карта-схема проводок судов и переправ. Границы России и Украины до 18 марта 2014 г.

марта 2014 Председатель Правительства Д.А.Медведев сообщил, что он подписал распоряжение Правительства о передаче функций заказчика специальному акционерному обществу, которое будет заниматься этими вопросами. В соответствии с ним госкомпанией «Росавтодор» вскоре было создано   ОАО "Транспортный переход через Керченский пролив". 

См. Интерактивная масштабируемая карта-схема openstreetmap.org

19 марта 2014 Президент России Владимир Путин на совещании  с  членами Правительства РФ поставил Министерству транспорта задачу построить мосты через Керченский пролив: «Нам нужен и железнодорожный, и автомобильный мосты». В  заявлении же руководителя Минтранса России М.Ю. Соколова в ответе на обращение к нему  Президента  говорилось о готовящихся вариантах проекта одного моста: одного автомобильного или же совмещающего автомобильную трассу и железную дорогу или тоннеле как об одном варианте.

Путин поручил построить два моста через Керченский пролив -См. http://www.youtube.com/watch?v=LbGJ_NwO52o


27 марта 2014,  через 2 недели о создании специального заказчика и через 9 дней после воссоединения Крыма с Россией,  новоиспеченный заказчик уже определил победителя конкурса на подготовку строительства моста через Керченский пролив (в ед. числе, в соответствии с  устаревшим международным договором и распоряжением Правительства – В.А.): всего лишь из семи поданных заявок победителем Запроса предложений на право заключения Договора на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования по объекту: «Строительства транспортного перехода через Керченский пролив» – (итоговая цена контракта – 375 млн. рублей,  дата окончания Договора – 01.10.2014)

Мост через Керченский пролив

Мост через Керченский пролив. Справка

Мост через Керченский пролив. Справка .Строительство моста через Керченский пролив займет 3,5 года и обойдется минимум в 50 млрд рублей. Такое заявление сделал министр транспорта Максим Соколов.

 28 марта на сайте национального оператора электронных торгов ОАО "ЕЭТП http://www.bfm.ru/news/252309?doctype=article  – сообщается, что победителем конкурса  стала Компания ОАО «Гипротрансмост» (г.Москва).   По сообщению того же дня пресс-службы государственной компании "Российские автомобильные дороги" начальная стоимость “контракта на проведение инженерных изысканий и подготовки ТЭО согласно условиям конкурса составляет  384 млн руб.” - http://itar-tass.com/ekonomika/1079655  

Мост через Керченский пролив совместят с прокладкой электрокабелей, водопровода и газовой трубы. См. http://www.youtube.com/watch?v=X3noOz-KHdk

Увы, о высокоскоростных поездах в Симферополь Республики Крым через Украину придется подзабыть надолго...

В Крым начали ходить высокоскоростные поезда

В Крым начали ходить высокоскоростные поезда

В Крым начали ходить высокоскоростные поезда Май 2013 г.

Проводки судов из Черного моря в Азовское и обратно ВДОЛЬ Керченского пролива и переправы ПОПЕРЁК его.Править

В январе-феврале судохоство в Керченском проливе восстанавливает ледокол «Капитан Белоусов», ломающий  ледовые торосы толщиной от 1,5 до 2,5 метров в северной части пролива. А в акватории Азовского моря ледокол «Капитан Белоусов»  иногда вынужден пробиваться в жесточайших условиях, через трехметровые торосы. [1]

О ледовой обстановке

О ледовой обстановке

Ледокол «Капитан Белоусов» борется в Азовском море с трехметровыми торосами

 

Ледоколы «Капитан Демидов» и «Капитан Чудинов» проводят караваны из 15 - 30 судов из портов в  Азовском море. 


См. Лоция проводок судов через Азовское море ЛОЦИЯ АЗОВСКОГО МОРЯ

Таблица расстояний от портов России до порта Керчь

Таблица расстояний от портов России до порта Керчь








Гидрометеорологические условия для плавания судов в Азовском море

Мосты - важнейшие интеграторы экономик Крыма и России. Логистика грузо- и пассажиропотоков  Республики Крым и Керченского пролива.Править

Карта крупных городов и дорог Крыма

Crimea-map-s

Крупные города и дороги Крыма










На референдуме 16 марта 2014 г.   за присоединение к России  проголосовало 96,77% крымчан.

16 марта 96,77% крымчан проголосовало на референдуме за присоединение к России.

16 марта 96,77% крымчан проголосовало на референдуме за присоединение к России.

19 марта по дороге в порт Кавказ на Керченскую переправу затишье, а на рейде у входа в залив из Азовского моря много кораблей.

Украина, новости, отсутствие войск, в Краснодарском крае на паромной переправе с Украиной

Украина, новости, отсутствие войск, в Краснодарском крае на паромной переправе с Украиной.

В Краснодарском крае на паромной переправе 19 марта 2014 г нет автоочередей



Керченский морской торговый порт (Transshipment),  основан в  1725  г

Керченский порт. В центре - быстроходный двухэтажный катамаран из Анапы

Керченский порт. В центре - быстроходный двухэтажный катамаран из Анапы, новая линия после присоединения Крыма

Керченский порт перегрузки станет одним из ключевых черноморских портов России', заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на заседании правительства в Симферополе 31 марта 2014 г.  По его словам, будут проведены мероприятия по проекту развития этого объекта. "Он (Керченский морской порт - В.А.) станет одним из ключевых черноморских портов России", - сказал глава кабмина. Керченский порт станет одним из ключевых портов России

Судостроительный завод «Залив»

Керченский судостроительный завод «Залив»

Другим крупным предприятием является судостроительный завод «Залив», основанный в 1938 году.  В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и«Панамакс», и нефтяных платформ.  В 1988 году на заводе «Залив» было сдано первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Сегодня Судостроительный завод «Залив» производит суда на экспорт для заказчиков из НорвегииГрецииНидерландов и ряда других стран. Завод ежегодно строит до 3-4 корпусов сухогрузов и контейнеровозов дедвейтом до 8 тыс. тонн и ремонтирует до 35 судов различного класса

Что касается моста или плоти ны  через Керченский пролив, то, по словам Медведева, его окончательный вариант еще не определен. При этом он подчеркнул, что этот "транспортный переход обязательно будет построен". "Сейчас должны быть проанализированы все варианты - совмещенный железнодорожный и автомобильный мост или отдельные мосты. Все это должно быть проработано, и мы определимся по этому вопросу в самое ближайшее время по итогам изыскательских работ", - сказал премьер.


Также, продолжил он, "запланировано двукратное увеличение пропускной способности Керченской паромно-железнодорожной переправы". "Это обеспечит независимость перевозок на Крымский полуостров" "Сейчас должны быть проанализированы все варианты - совмещенный железнодорожный и автомобильный мост или отдельные мосты."

Однако, с учетом того,что существующие автомобильные трассы, железнодорожные пути и транспортные развязки  на карте Крымского и Керченского полуостровов Украины последние десятилетия практически не развивались, а теперь будут модернизированы  увеличение пропускной способности всего лишь в 2 раза будет явно недостаточным.  Автомобильные трасса,  железнодорожный путь и транспортные развязки  Керченского полуострова даже при железнодорожном паромном сообщении с Таманским полуостровом работали с 2004 года с предельной нагрузкой, 'а' автомобильные трасса от парома в Керчи перевозила автобусы  с пассажирами 'и автомобили с длинными очередями на таможенной границе паромной переправы. Значит нужно планировать 5-ти-10-ти кратное увеличение грузо- и пассажиропотоков через мост или плотину.

Автомобильный мост через Коринфский канал совмещен с путем для пешеходов

Автомобильный мост через Коринфский канал совмещен с путем для пешеходов

Новые проекты переходов через пролив  должны предусмотреть также полосу для пешеходов и для велосипедистов.

Все дороги ведут к мосту olympics-first-major-bridge-installed-across-river-lea

Все дороги ведут к мосту. London 2012 Olympic Architecture. Major Bridge Across River Lea

 

Велотуризм в Крыму

Велотуризм в Крыму популярен не меньше, чем на Кавказе и в городах России

 Если  велотуристы  проходили по пескам Западного Кавказа и побережью Черного моря за два дня выше 200 км, 

то для современных многоскоростных велосипедов для русских туристов это  расстояние станет доступным и в Крымских горах.

 

ДОРОГИ ДЛЯ 4-Х КОЛЕСНЫХ ПЕШЕХОДОВ

Полосы ДОРОГИ через мост ДЛЯ 4-Х КОЛЕСНЫХ ПЕШЕХОДОВ

 Ср., например,  Отчет о спортивном велопоходе третьей категории сложности по Западному Кавказу и черноморскому побережью. Мост через пролив откроет для десятков тысяч молодых велосипедных туристов новые возможности путешествий и по Керчи, и  побережью Черного моря Крыма. См. Отчет о крымской покатушке 2004 г а-байкеров  Сравни: Всё, что касается велотуризма

По оценке министра транспорта РФ М.Соколова (01.04.2014) существующие в Крыму дороги, протяженностю 6 тысяч км. находятся, особенно на Керченском полуострове, в плохом состоянии. 

Karte der Krim

Основные существующие транспортные пути на карте Керченского и Крымского полуостровов


















Сообщение через пролив между портами Крым и Кавказ ранее осуществлялось обычными пароходами, перевозившими грузы и пассажиров.

Весной 1955 года была открыта железнодорожная переправа. На крымском берегу, северо-восточнее Керчи, построена железнодорожная станция Крым, а на кавказском берегу, на косе Чушка, сооружена железнодорожная станция Кавказ. На больших дизель-электроходных паромах железнодорожные составы легко и быстро перевозятся через Керченский пролив. Железнодорожный путь между Крымом и западным Кавказом тем самым значительно сокращен.

См. Логистика предпринимательской деятельности - transportinform.com

Логистика федеральных и международных пассажиропотоков в Крыму 2014 и прогнозы её развитияПравить

Серьезным экономическим испытанием будет туристический сезон 2014 г. Так за 12 месяцев 2013 года в Крыму отдохнули 5 млн 890 тыс. человек. Из них более 4 млн. жители Украины.http://inforesist.org/analitika-ot-sekcii-delta-gruppy-is-xoroshij-faktazh/

Паромную переправу КРЫМ-КАВКАЗ через Керченский пролив, которая пересекала российско-украинскую границу 32 раза в день. За один рейс паром способен перевезти 25 легковых машин и до 225 пассажиров. 

Паромную переправу КРЫМ-КАВКАЗ через Керченский пролив закрыли

Паромную переправу КРЫМ-КАВКАЗ через Керченский пролив, которая пересекала российско-украинскую границу 32 раза в день. За один рейс паром способен перевезти 25 легковых машин и до 225 пассажиров. закрыли в связи с аномальными для Крыма морозами до -20 С



Керч. Переправа

Керч. Переправа.

2013 г. Пассажирский паром до порта Кавказ. Погрузка машин.










В апреле 2014 г. министр курортов и туризма Республики Крым отметила, что в 2014 г. ожидается 8 млн туристов на курорты КрымаВ Крыму ждут 8 млн туристов. Новости Крыма 4 апреля 2014. Между тем, сфера здравоохранения Крыма и Севастополя находится в неудовлетворительном состоянии, отметил  на брифинге 8 апреля 2014 заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Козак .Сфера здравоохранения Крыма и Севастополя находится в неудовлетворительном состоянии.

Полуостров останется без значительной части этого мощного туристического потока Украины и следующий через Украину,временное Правительство которой  закрыло воздушное пространство для самолетов России. 

Керченский пролив. порт Крым-Порт Кавказ.весь процесс переправы

Керченский пролив. порт Крым-Порт Кавказ.весь процесс переправы.

Керченский пролив. порт Крым-Порт Кавказ.весь процесс переправы.

Без сомнения значительная часть ежегодных внешних пассажиропотоков, ориентированных ныне на курорты Турции, Египта, Тайланда и других стран, перейдет в разряд более конкурентноспособных внутрироссийских, без пересечения государственных границы и таможен.

С другой стороны, расширяются возможности, в частности для мусульман России, включая крымских и кубанских татар, совершать хадж в Мекку морским путем. Принципиально новые условия возникают и  для развития взаимовыгодных связей российского бизнеса  с арабскими и христианскими странами Средиземноморья. 

Решение о дотации авиаперевозчикам стоимости перелетов в Крым из других российских регионов носит, вероятно, временный характер и будет отменен с введением в строй Керченско-Таманских железнодорожного и автомобильного мостов как более доступных для большинства населения.

Чем скорее пройдет эта переориентация пассажиропотоков, включая возрождение некогда процветающей черноморской круизной отрасли  российских пассажирских пароходов  по Крымско-Кавказской линии, тем интенсивней будут развиваться экономики Республики Крым, г. Севастополя Краснодарского края и России в целом.

Так Управление по внешним связям АНО «Единая транспортная дирекция», бывшая  «Транспортная дирекция Олимпийских игр», сообщает, что с 1 мая 2014 г. между материковой частью России и полуостровом Крым начали курсировать два скоростных катамарана для перевозки пассажиров «Сочи – 1» и «Сочи – 2». Транспортная дирекция планирует, что катамараны будут совершать рейсы по маршруту  «Порт Кавказ – Порт Керчь – Порт Кавказ» и «Порт Анапа — Порт Керчь — Порт Анапа».

Каждый из катамаранов вмещают до 300 пассажиров в один рейс. Катамараны по маршруту «Порт Анапа — порт «Керчь» будет выполнять в сутки 4 рейса (2 оборотных рейса), а по маршруту «Порт Кавказ — Порт Керчь» — 8 рейсов (4 оборотных рейса), что позволить обеспечить перевозку более 3 500 человек в сутки. Паромами  с 1 мая по 1 октября 2014 года суммарно планируется совершать до 33 ежесуточных кругорейсов, что позволит обеспечить перевозку около двух млн человек и 300 тысяч легковых автомобилей, и до 44 тысяч автобусов за весь период. Также доставка пассажиров будет производиться на катамаранах от морпорта Анапы до порта Керчи, далее - на автобусе до Симферополя и Севастополяи. Мус Яквашев Брифинг «Доставка пассажиров на курорты Крымского полуострова».

Судно Посейдон-экспресс на линии Новороссийск-Феодосия

судно Посейдон-экспресс на линии Новороссийск-Феодосия

А для осуществления грузовых автоперевозок между материковой Россией и полуостровом Крым начала действовать альтернативная схема.Из Новороссийского морского торгового порта на судне «Посейдон Экспресс» в 10:00 первые 48 грузовых автомобилей отправились в Феодосийский морской торговый порт. Всего «Посейдон Экспресс» может перевозить около 110 большегрузных машин. Его время в пути составляет порядка 9 часов. См. Первые 48 грузовых автомобилей отправились из Новороссийска в Феодосию на судне «Посейдон Экспресс»


  В начале мая 2014 г. на Керченской переправе заработал паром вместимостью 240 машин 
На Керченской переправе заработал паром вместимостью 240 машин

13.05.2014г. На Керченской переправе заработал паром вместимостью 240 машин


16 мая 2014 г. В Крым прибыл большой греческий паром "Ионас", способный одновременно перевозить до 600 человек и 160 автомобилей.

Греческий паром «Ионас»

В керченском проливе с 16 мая 2014 работает греческий паром «Ионас»

Входные ворота акватории порта Кавказ. Коса Чушка Краснодарского края на севере Керченского пролива.  В 1944 году коса была соединена с Крымом мостом через Керченский пролив, который был снесён ледоходом зимой того же года.

С 1955 года между косой Чушка (станция Порт Кавказ) и Керченским полуостровом (станция Крым - Порт «Крым» — на берегу Керченского пролива в северо-восточной окраине города Керчь около посёлка Жуковка.  налажена паромная переправа автомашин и пассажиров, с 2004 г. действующая только как железнодорожная переправа для грузов. (автомагистраль М25).

Морской вокзал паромной Керченской паромной переправы морского порта Кавказ Морской порт Кавказ на на косе Чушка Тамани.  Порты ближайшие к  порту Кавказпорт Крым (г. Керчь) и Морские порты Тамань, Темрюк Краснодарского края (Темрюкский район, поселок Волна).

Порт Кавказ. Морской вокзал

Порт Кавказ. Здание морского вокзала

Схема проезда к Морскому вокзалу в порту Кавказ (2014)

Схема проезда к Морскому вокзалу с в порту Кавказ на мысе Чушка с Таманского полуострова (2014)









Новый (2010) морской вокзал в порту «Крым»

Здание нового (2010) морского вокзала в порту «Крым»

В декабре 2010 года в порту Крым Керченской паромной переправы   открыто новое  двухэтажное здание морского пассажирского вокзала с пропускной способностью пассажирского терминала до 200 человек за один часКерченская паромная переправа.






 18 марта 2014 г. - Крым и Севастополь в составе Российской Федерации. Актуальные изменения направлений внешних и внутренних транспортных инфраструктур. пассажиропотоков и грузоперевозок в Крым

Жителей, предприятия и воинские части Крымского полуострова ожидает очень серьезные экономические трудности, вызванные разрывом связей с С Украиной и переходным энерго- и финансовоёмким периодом. Так в 1990 г. группировка воинских подразделений СССР, дислоцированная в Крыму, насчитывавшая около 230 военнослужащих и моряков, обеспечивалась преимущественно через Украину. Теперь обеспечение войск и жителей Крыма, увеличение грузо- и пассажиропотоков с Таманского полуострова и из других регионов России  будет в основном производиться железной дорогой и автотранспортом через Керченский полуостров, воздушными и морскими путями.

Дорога 23rus Славянск-на-Кубани - Темрюк - порт Кавказ - Керчь

Дорога 23rus Славянск-на-Кубани - Темрюк - порт Кавказ - Керчь

Дорога 23rus: Славянск-на-Кубани - Темрюк - порт Кавказ - Керчь

Автомобильный тоннель на дороге Севастополь–Ялта в ожидании туристов

Автомобильный тоннель на дороге Севастополь–Ялта

Автомобильный тоннель на дороге Севастополь–Ялта









  В ходе украинского кризиса 2 марта 2014 года бывшие президенты Украины Леонид КравчукЛеонид Кучма и Виктор Ющенко сделали совместное заявление, в котором просили власти Украины разорвать Харьковские соглашения.Три экс-президента призвали Украину отказаться от Черноморского флота в Крыму. Полит.ру (2 марта 2014) 


Встреча Владимира Путина с прессой по Украине

Встреча Владимира Путина с прессой по Украине

Встреча Владимира Путина с прессой по Украине 4 апреля 2014

 2 апреля 2014 года, после смены власти на Украине в 2014 году и принятия Республики Крым в состав Российской Федерации, соглашения были денонсированы Российской Федерацией в одностороннем порядке.

 Сравни:Видео "Встречи президента России Владимира Путина с прессой в Ново-Огареве.4 апереля 2014 г."



НА УЧАСТКЕ СВЯЗЕЙ КРЫМА И КАВКАЗА  УЖЕ ПРОИЗОШЛИ ИЗМЕНЕНИЯ.

В порту «Кавказ» отменен таможенный контроль

10 апреля 2014 г. в порту «Кавказ» отменен таможенный контроль



Теперь в порту «Кавказ» отменен таможенный контроль и путь через пролив стал по времени короче 

В порту «Кавказ» отменили таможенный контроль

В порту «Кавказ» отменили таможенный контроль

В порту «Кавказ» отменили таможенный контроль






С отменой таможенного досмотра количество пассажиров увеличилось в два раза, доросло до двух тысяч. На сегодняшний день из морского порта« Кавказ» ходят три парома. 



В соответствии с поручением Председателя Правительства Д.А. Медведева от 27  марта 2014 г.http://government.ru/orders/11310  Минтрансу России (М.Ю.Соколову), Минэкономразвития России (А.В.Улюкаеву), Минфину России (А.Г.Силуанову), ФАС России (И.Ю.Артемьеву) с участием ОАО «РЖД» и ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» в недельный срок представить в установленном порядке в Правительство Российской Федерации предложения по организации надёжной работы инфраструктуры, обеспечивающей транспортную доступность Республики Крым и города федерального значения Севастополя, включая вопросы: -организации дополнительных рейсов морских, в том числе скоростных, судов;развития железнодорожного пассажирского сообщения через паромно-железнодорожную переправу между портами Крым и Кавказ; - увеличения количества авиарейсов в Республику Крым и город федерального значения Севастополь, в том числе с использованием низкобюджетного перевозчика и субсидирования таких авиаперевозок за счёт средств федерального бюджета, а также обеспечения в необходимом объёме авиатопливом; -развития наземной инфраструктуры аэропортов, расположенных на территории Крымского федерального округа, а также их сертификации, в том числе по нормам ИКАО.  Для обеспечения Крыма водой наряду с проектом строительства завода по опреснению морской воды  и разработки подземных месторождений пресных вод Д.А. Медведев отметил, что наряду с этим  проблему можно решить за счет строительства трубопровода из Краснодарского края и создания хранилищ на Таманском полуострове, которые также  должны быть учтены при проектировании перехода через Керченский пролив.

Среди актуальных изменений направлений внешних и внутренних транспортных инфраструктур и грузоперевозок в Крым отметим проект соединения Кубани и Крыма  газопроводом  пропускной способностью до 2 млрд кубометров в год уже к январю 2016г. Кубань и Крым соединит газопровод 15.05.14

Крым и Кубань соединят газопроводом

Крым и Кубань соединят газопроводом. Май 2014














Так же Председатель Правительста РФ сообщил, что "решение такой задачи (развитие Крыма) потребует очень значительной концентрации усилий различных ведомств и решения межотраслевых задач. В связи с этим считаю правильным создание специального федерального органа исполнительной власти для решения задач Крыма и Севастополя, такого, которое мы имеем применительно к Дальнему Востоку". Он также заявил  на заседании правительства, что Президент РФ поддержал позицию правительства по этому вопросу, подписаны два указа. Один - о создании министерства по делам Крыма, второй - о назначении Олега Генриховича Савельева министром. "Прошу всех коллег оказывать ему необходимое содействие", - добавил премьер. http://government.ru/meetings/11371)  Курировать Министерство по делам Крыма в правительстве России будет вице-премьер Дмитрий Николаевич  Козак.

Курировать Минкрым в правительстве России будет вице-премьер Д.Н. Козак

Курировать Минкрым в правительстве России будет вице-премьер Д.Н. Козак








Компенсировать туристическому бизнесу Крыма потерю около 4 млн украинских туристов, массовых поездок теперь закрытой Украиной железной и автомобильной дорогой, как и воздушного пространства из России в Крым будет не просто. См.  Карты железных и автодорог Украины. и Крыма на map.meta.ua .  Тем не менее Минтранс России уже к середине апреля 2014 г. многое решил. Есть основания предполагать, что в курортный сезон 2014 г. транспортные линии в Крым обеспечат средства доставки для 2-х млн туристов. При этом будут выделяться отдельные направления, отдельные полосы для легкового транспорта и для грузовиков, для крупных партий грузов, для которых, скорее всего, будут выделяться отдельные причалы. Так, заместитель министра Транспорта Николай Асаул отметил на брифинге: "Сегодня у нас ходит 4 парома, которые перевозят пассажиров, легковые и грузовые автомобили. И 2 парома железнодорожных, которые работают на перевозке вагонов. В настоящее время осуществляется 28 рейсов между портом Кавказ и портом Крым. Мы чувствуем, что потребность больше, особенно в части перевозки транспортных средств. Планируем к середине мая поставить еще один крупный паром, который будет перевозить не менее 35 автомобилей и большое количество пассажиров. Мы увеличим практически вдвое количество рейсов за счет новых мощностей".  См. 24 АПРЕЛЯ В МИНТРАНСЕ СОСТОЯЛСЯ БРИФИНГ ПОСВЯЩЕННЫЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕЗДА В КРЫМ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА.

При этом на протяжении переходного периода, пока Крымская железная дорога включена в реестр субъектов естественных монополий, вопросы состыковки различных видов транспорта будут решаться с участием Российских железных дорогах лишь в вопросах тарифов для перевозки пассажиров, а тарифы на грузовые перевозки Республика Крым будет устанавливать самостоятельно. 

Отметим, что  высокая актуальность проблемы транспорта в Крым пресной воды, которую предполагается решать параллельно с решением проблемы о мостовом переходе через пролив, также туказывает на необходимость коренным образом пересмотреть приоритеты в рассмотрении уже задействованых вариантов проектирования мостов.

Так, если, в соответствии с распоряжением председателя Правительства Д.А.Медведева от 3 марта 2014 г., основным заказчиком проектирования перехода выступает ГП “Автодор” Минтранса, ориентированного на строительство частно-государственных автомобильных дорог, то после воссоединения Крыма с Россией и жесткими ограничениями Украиной воздушного пространства и жд путей из России в Крым, первоочередной задачей становится обеспечение транспорта пассажиров и грузов из других регионов РФ в Крым железнодорожным транспортом.

При оценке приоритетов в строительстве мостов разного типа по назначению следует исходить из более жесткой и более однозначной  увязки функций моста с уровнем развития и значением железнодорожнной транспортной инфраструктуры Крыма и Кубани. Задача привязки более гибких связей - автомагистрали  и автомобильный мост - должна решаться во вторую очередь. И только на основе анализа первых двух, лишь на третьей стадии анализа, решаются вопросы совмещенного двухярусного моста или моста-тоннеля.

Между тем, в Министерстве транспорта приоритеты расставлены иначеМаксим Соколов 5 мартав интервью телевизионному каналу "Вести 24" отметив, что "строительство мостового перехода даже без й составляющей предполагают существенные финансовые ресурсы - минимум 50 млрд рублей" и что "если будет принято решение о строительстве мостового перехода, включая железнодорожную составляющую, то эта цифра может быть выше", тем самым указал, что в качестве первоочередного рассматривается проект НЕ железнодорожного, а именно  автомобильного перехода через пролив, который не требует значительного предварительного развития инфорастуктур, в том числе энергетических, в Керчи и на Западном Кавказе. (Напомним, что действующие паромные переправы перевозят автомобили и людей, в то время как железнодорожный паром перемещает только грузовые вагоны). 

Напомним, что Председатель Правительства Д.А. Медведев указывал, что для обеспечения Крыма водой наряду с проектом строительства завода по опреснению морской воды  и разработки подземных месторождений пресных вод, проблему можно решить за счет строительства трубопровода из Краснодарского края и создания хранилищ на Таманском полуострове, которые также  должны быть учтены при проектировании перехода через Керченский пролив.

.Необходимо развивать систему общественного транспорта Керчи, Крыма и Севастополя с привязкой к железной дороге Крыма. Сейчас троллейбусы Симферополя и Севастополя  ходят через железнодорожный вокзал  до аэропорта. Минтранс РФ планирует  модернизировать общественный транспорт республики Крым и Севастополя.через "лизинговые схемы с льготными условиями: 0% – первый взнос, 7,9% - годовых для газомоторного транспорта, трамваев и троллейбусов. Мы уже приблизительно посчитали параметры этой программы,- отметил Н.Асаул. Нужны порядка 720 единиц, работающих на газомоторном топливе, и порядка 150 единиц электрического транспорта. Они крайне необходимы Крыму и Севастополю." Известно, что  Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, самая длинная троллейбусная система в мире (86 км; от симферопольского аэропорта — 96 км). Система включает также линии городских и пригородных троллейбусных маршрутов в СимферополеАлуште и Ялте См. Крымский троллейбус ; Севастопольский троллейбус ;  

Троллейбусы в Севастополе.

Троллейбусы в Севастополе.

 
Крымский троллейбус 2

Крымский троллейбус - — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, самая длинная троллейбусная система в мире (86 км; от симферопольского аэропорта — 96 км)




















Современные НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ проекты опреснения Азовского моря и строительства ПЛОТИНЫ через Керченский пролив. Варианты искусственных островов, дамб и мостов Править

Map.meta.ua Карты Украины. Крым и Юго-Восток

Карты Украины. Крым и Юго-Восток - map.meta.ua

В 70-е годы в Украинской ССР активно разрабатывался проект строительства гидротехнического сооружения, перекрывающего Керченский пролив 4-х километровой плотиной, шлюзом и мостовым переходом. Подробнее см. </span> Геология шельфа УССР. Керченский пролив Киев, 1981 г., 168 стр. Скачать,

Геология шельфа УССР. Керченский пролив

Геология шельфа УССР. Керченский пролив. Киев, 1981.-168с.



Реабилитация пресноводности  Азовского моря и строительство ПЛОТИНЫ через Керченский проливПравить

Опреснение Азовского моря. 

Кропотливый анализ водного баланса Азовского моря, исследование его сложного механизма привели гидробиологов и проектировщиков к выводу: можно рассолить Азовское море за счет собственных ресурсов!  Место створа будущего гидроузла - на месте паромной переправы, оно составляет всего четыре-пять километров, а глубины колеблются в пределах четырех-восьми метров. 

Вблизи «пятачка» косы Чушка.возьмет начало глухая плотина из песка и камня протяженностью в две тысячи четыреста метров. Ей навстречу устремится врезанная в крепкие крымские скалы водопропускная бетонная плотина длиной в две тысячи семьсот метров, с пирсами и шлюзом. Оба крыла сольются воедино где-то посреди Керченского пролива.

По всему фронту бетонной плотины устроят двести донных отверстий — прямоугольных проемов размером в сечении пять на два с половиной метра, перекрываемых металлическими поворотными затворами. Ими будут регулировать водообмен между морями.См. подробнее: Проект опреснения Азовского моря и строительства плотины через Керченский пролив См. таже раздел данной wikiaстраницы...

Ломать чтоб Строить

Ломать, чтобы Строить с LiebherrConstruction

Морской гидрофизический институт г. Севастополь.Править

 В 1929 году на берегу Черного моря, в поселке Кацивели была создана первая в мире стационарная морская гидрофизическая станция, предназначенная для выполнения систематических исследований процессов я явлений в прибрежной зоне моря. Станция была создана по инициативе и под руководством академика В.В. Шулейкина, основателя  фундаментальной  науки «физика моря».

В 1948 г. в Москве на базе Черноморской гидрофизической станции АН ССР и Морской гидрофизической лаборатории был создан Морской гидрофизический институт АН СССР. В 1963 г. он был перебазирован в г. Севастополь. Одно из последних достижений института - создание по заказу  Гидрометеослужбы Украины прибора (руководитель проекта ─ начальник отдела автоматизации доктор технических наук Виталий Александрович Гайский), который замеряет течения. А чуть позднее еще один ─ комплексный прибор, который замеряет уровень моря, волнение, температуру, соленость, комплекс гидрохимических элементов. Все это подается в автоматическом режиме.

Зам. директора Морского гидрофизического института по научной работе профессор Александр Полонский

Зам. директора Морского гидрофизического института по научной работе профессор доктор географических наук и кандидат фмн Александр Полонский

 См. интервью  с заместителем директора Морского гидрофизического института по научной работе членом-корреспондентом Национальной академии наук Украины профессором доктором географических наук и кандидатом физико-математических наук Александром Полонским в  80 лет изучая мировой океан  

Естественно-исторические и экономические ограничения к проектам мостов и срокам их возведения Править

Схема тектонической структуры Керченского полуострова

Схема тектонической структуры Керченского полуострова

Схема тектонической структуры Керченского полуострова. Из кн.Основы региональной геологии СССР. Том 1. Европейская часть и Кавказ Львов, 1962 г.,с.361














Гидрометеорологические условия на переходе – стыке двух морей чреваты многими неожиданностями и труднопредвидимыми сложностями во все времена года.

В акватории Азовского моря в ожидании проводки стояли 39 судов, со стороны Черного моря ожидали прохода Керченским проливом 68 судов, в российских портах Азовского моря были готовы к выходу 69 судов См. [http:// http://kerch.fm/2012/02/12/v-kerchenskom-prolive-ledokol-slomal-dvuxmetrovye-torosy.html kerch.fm Ледокол ломает двухметровые торосы в Керченском проливе]

Недавние разрушения инженерных сооружений берегозащиты имеретинской низменности сочи В районе Прибрежного олимпийского кластера очередной шторм с далеко не самыми выдающимися характеристиками волнения снова изрядно потрепал не только возведенные объекты инженерной защиты Имеретинской низменности Сочи, но и строения расположенные за ней, стало быть защищенные. Происходит это, а так же будет происходить и далее по целому ряду факторов, влияние которых на территорию в совокупности оказалось по всей видимости объективно недооцененным не только на стадии проектирования, но и после разрушения первой очереди строительства...

.Сочи. Имеретинская бухта. Берегозащитные сооружения и набережная

.Сочи. Имеретинская бухта. Берегозащитные сооружения и набережная.

Шторм 6 баллов в Причерноморьи 11/11/2013 Сочи. Имеретинская бухта. Берегозащитные сооружения и набережная.

Шторм 6 баллов в Причерноморьи 11/11/2013 Сочи. Имеретинская бухта. Берегозащитные сооружения и набережная.








При проектировании сети мостов в проливе необходимо учитывать высокую эконическую нагрузку на транспортировку, в частности нефтепродуктов через пролив, возможности техногенных и экологических катастроф, как это было с аварией нескольких судов в ноябре 2007 г. - 2008.

Техногенные катастрофы возникли, например,  в результате экстремального шторма  10-13 ноября 2007 г.  По сведениям МЧС России, на Азовском море в районе порта Кавказ сила ветра к утру 11 ноября достигала: в Керчи — 27—32 м/с, в Анапе — 25—30 м/с, в Геленджике — 30—35 м/с.  высота волны в это время составляла 4 м.

На акватории пролива и в его азовском и черноморском устьях находилось 167 судов:- затонули четыре сухогруза: «Вольногорск», «Нахичевань», «Ковель», «Хачь Измаил»;- сорваны с якорей и сели на мель шесть сухогрузов: «Вера Волошинская», «Зияя Кос», «Капитан Измаил», баржи «Дика» и «Диметра», плавкран «Севастополец»;-получили повреждения два танкера: «Волгонефть-139», «Волгонефть-123».

Динамика разлива нефтепродуктов 11-16 ноября 2007

динамика разлива нефтепродуктов 11-16 ноября 2007


Нефтеналивное судно «Волгонефть-139» типа река—море, перевозившее  4777т мазута, в 04.50 МСК 11.11.2007 разломилось в районе якорной стоянки с южной стороны острова Тузла: разлив около 1300—1600 т нефтепродуктов.







Во время экстремального шторма 11 ноября 2007 г. черноморские штормовые воды проникли в зону пролива вплоть до порта Кавказ. При солености в проливе 17.7%о мазут имеет нейтральную плавучесть, и большая часть его разлива была выброшена штормом на пляжи о. Тузла и косы Чушка.

Оставшийся в воде мазут, вынесенный в Азовское море (соленость 12-13%), начал тонуть и оседать на дно, так как оказался тяжелее воды.

После прекращения шторма, 14-19 ноября, компенсационное азовское течение "вернуло" вдоль крымского побережья остатки затонувшего мазута из Азовского моря в Керченский пролив, где он опять был выброшен на м. Ак-Бурун и Аршинцевской косе.

Заякоренная носовая часть танкера после аварии осталась на месте, а корму под действием ветра и течений отнесло к острову Тузла и выбросило на мель. 

Остатки танкера. Судный день в Керченском проливе

Остатки кормы танкера на мели о.Тузла. Судный день 11.11.2007 в Керченском проливе

В течение весны-лета 2008 г. остатки мазута, оказавшиеся на дне пролива в зоне эпицентра катастрофы (косы Тузла и Чушка, о.Тузла), преобладающими течениями были вынесены за пределы его акватории.12-14 марта 2008 г. ИГ РАН провел визуальное обследование мест проявления последствий катастрофы танкера "Волгонефть-139" на крымском побережье Керченского пролива от его южного (м. Такиль - Черное море) до северного (м. Хрони - Азовское море) устьев. См. подробнее: ЭКОЛОГО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ КАТАСТРОФЫ ТАНКЕРА “ВОЛГОНЕФТЬ-139” В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ 11 НОЯБРЯ 2007 г. Д. Я. Фащук Институт географии РАН 

К августу 2008 г.практически все дно пролива, кроме локальных участков в глубине Таманского залива, оказалось очищенным от последствий катастрофы. См. подробнее Керченский пролив: год спустя после катастрофы. Доклад экспертов Института географии РАН РФ; Института океанологии РАН РФ; Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии Государственного океанографического института  

КЕРЧЬ И КРЫМ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА Править

Строительство транспортного перехода через пролив должно  дать толчок для развития  Керчи и Восточного Крыма. Ведь транспортный поток должна будет обслуживать определенная инфраструктура, а это гостиницы и рестораны, кафе, заправки, места стоянок, что положительно скажется на экономике Крыма в целом.

Керчь - музей естественной и социальной истории  под открытым небом.

Видео о Керчи

Видео о Керчи

Керчь в прошлом, сегодня и в будущем

Керчь сегодня. Видеоэссе и форум о городе-герое Керчи.  форум о городе-герое Керчи. 

Керчь

Керчь.HD

Керчь.


Морской торговый порт Керчь

Kerch View From Mithridates

Kerch_View From Mithridates





Обелиск воинам приморцам Азовской флоилии на Мысе Фонарь

Обелиск воинам приморцам Азовской флоилии на Мысе Фонарь



См. Фильм HD Первого канала и Арины ШараповойКерчь Древний и современный  http://vk.com/video

Керчь.Главная улица Сентябрь.

Керчь. Главная улица. Сентябрь

остров Тузла на карте г Керчь - gorodkerch.com 

Тузла на карте Керчи

Тузла на карте Керчи gorodkerch.com

КРЕПОСТЬ КЕРЧЬ или ФОРТ ТОТЛЕБЕН 1 forum.awd.ru

КРЕПОСТЬ КЕРЧЬ или ФОРТ ТОТЛЕБЕН










Крымское республиканское учебное заведение “Керченское высшее морское профессиональное училище”

Охрана труда

Охрана труда

Керченское Высшее Морское Профессиональное Училище


Мыс Фонарь Фото geocaching.su

Мыс Фонарь и побережье Азовского моря и Керченского пролива. Фото geocaching.su







Еникальский (Керченский) маяк установлен на мысе Фонарь в 1820 г. Высота над уровнем моря 91,4 метра. 

 В 1941 году, во время Великой Отечественной войны , оборудование маяка было эвакуировано в Таманское побережье . Когда Керчь была освобождена от немецких войск в апреле 1944 года, оборудование маяка было возвращено на место.





 Сюда в декабре 1943 года, в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции, выйдя из Эльтигена, прорвались десантники 318-й Новороссийской стрелковой дивизии, под командованием полковника В.Ф. ГладковаЗдесь, на вершине Митридата, 11 апреля 1944 года в ходе Крымской наступательной операции, освободители Керчи водрузили Красное знамяВ историю СССР Керчь вошла как одно из мест героических сражений с немецко-фашистскими захватчиками на Крымском полуострове во время Великой Отечественной войныНеразрывно связана с историей обороны и освобождения Керчи и Крыма..

Обелиск воинам приморцам Азовской флотилии

Обелиск воинам приморцам Азовской флоилии на Мысе Фонарь. Фото geocaching.su

 Мемориал воинской славы горы Митридат [2].

КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ - ПОРТ ДВУХ МОРЕЙ.Править

 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ  КЕРЧЕНСКОГО П\ОПравить

КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ  ПОРТ ОСНОВАН УКАЗОМ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I. В 1821 Г

Керченский порт Азовского моря

Керченский морской порт Азовского моря г.Керчь Керченского полуострова Республики Крым

.Керченский Порт лежит на перекрестке между севером и югом морского пути между Азовским и Черным морями и важной водной артерией реки Дон. Азов (документальный фильм, 1984 год.)

В том же 1821 г. было завершено строительство Нового Карантина. ПОРТ БЫЛ РАЗМЕЩЕН В БОЛЬШОЙ ГАВАНИ КЕРЧЕНСКОЙ БУХТЫ. 

В 1874-77 ГОДАХ БЫЛ СООРУЖЕН КЕРЧЬ-ЕНИКАЛЬСКИЙ КАНАЛ.

 В 1903 г. порт подвергся реконструкции: сооружены Широкий мол и новый Генуэзский мол, углублен канал. 

См. http://www.kerchport.com/menu13_ru.asp


Керченский морской торговый порт

Керченский морской торговый порт


Порт расположен в Керченской бухте на западном побережье Керченского пролива, соединяющего Черное и Азовское моря. Незамерзающая акватория порта открыта для захода судов круглый год. Основной судоходной артерией Керченского пролива является искусственно созданный в начале XX ст. Керчь-Еникальский канал (КЕК) который находится на балансе порта.

Керченский морской порт Азовского моря на берегу Керченского полуострова. Теперь, с 18 марта 2014 г. порт и г.Керчь - территория   Республики Крым в составе Российской Федерации.

Подходной канал порта отходит от Еникальского колена Керчь-Еникальского канала в 1,1 мили к ESE от мыса Белый и ведет к Широкому молу порта. Длина подходного канала порта 1,1 мили, Керчь-Еникальского канала – 22,7 мили. Преобладающий ветер в акватории порта – NE.

Безопасность судоходства в акватории порта и на подходах к нему обеспечивала УКРАИНСКАЯ государственная лоцманская служба ГП «Дельта-лоцман». Навигационное обеспечение – Государственное учреждение «Госгидрография». Более 20 вспомогательных судов портового флота обеспечивают безопаснсть мореплавания в зоне ответственности порта.

На территории порта действует пункт пропуска через государственную границу для международного морского грузового, пассажирского и паромного сообщения с постоянным круглосуточным режимом функционирования. Порт открыт для захода судов в светлое время суток, круглый год. В порту действуют отделения всех контролирующих служб: таможни, пограничной службы, карантина растений, ветеринарной, экологической инспекции.

Керченский торговый порт

Керченский морской порт в 2013 г. сократил грузооборот на 58,4%

По оценкам февраля 2014 г Керченский морской порт (Украина) в 2013 году снизил грузооборот на 58,4% по сравнению с 2012-м – до 2,8 млн тонн, говорится в материалах порта.

Транзит, составляющий большую часть объемов порта (85% по итогам года), снизился на 55%, до 2,43 млн тонн. Снизилась перевалка грузов, составляющих основу данного сегмента – нефтепродуктов (-16%, до 1,9 млн тонн) и угля (-62%, до 0,4 млн тонн). До нуля упали объемы транзитного зерна (в 2012 году – свыше 1,8 млн тонн).

Экспорт через порт сократился на 72%, до 0,32 млн тонн. В частности, впятеро снизилась перевалка экспортного угля (до 122 тыс. тонн), в 6 раз – кокса (до 20 тыс. тонн). Перевалка зерна на экспорт снизилась в 4,3 раза, до 20,3 тыс. тонн.

СВЯЗИ МОРСКИХ ТОРГОВЫХ ПОРТОВ КАВКАЗА И КРЫМАПравить

КЕРЧЬ-КАВКАЗ: СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНЫХ  ДОРОГ  И МОРСКИХ ПОРТОВ КРЫМА И КУБАНИ  Править

'Одноколейная железная дорога  Керчи обеспечивала связи между промышленными регионами Украины и Темрюкским районом Краснодарского края России. 

Теперь направление грузопотоков изменяется.

Керчь сегодня пишет новые главы  своей будущей истории: На керченском ж/д вокзале работает рублевая касса  

Керченский ж-д вокзал

Керченский ж/д вокзал 2014

На вокзале сообщили, что пока не получали инструкций по поводу «единого билета», который хотят ввести в России для поездки в Крым.




'Целесообразно сначала срочно в 2014-2015 гг установить прямую связь 'Керченской 'железнодорожной дороги 'через пока 'ОДНОКОЛЕЙНЫЙ' 'мост на проливе с морским  портом КАВКАЗ и  прилегающими к нему желехнодоржными  и автомобильными путями.

См. Керчь. Железнодорожное лето 2012 - http://www.youtube.com/watch?v=l1KBYmqKDb8

Поезд Симферополь-Керчь маленький филиал ада

Поезд Симферополь-Керчь маленький филиал ада

Поезд Симферополь-Керчь маленький филиал ада


Нужно учитывать, что Морские связи портов Керчь - Кавказ могут быть дополнены не только прямым 4,5-ти км мостом между портами Керчь - Кавказ, но  8-10-ти км дугообразным железнодорохным мостом "КРЫМ-КУБАНЬ-2", пролагаемым через искусственный остров  "Темрюк" в Азовском море (при впадении моря в Керченский пролив).

См. Dual carriageway bridge-tunnel. Oresund Bridge. Переход двухярусного моста Орезунд в подводный  тоннель Дрогден c искуственного  острова Peberholm под воду пролива Эресунн 

Переход моста в тоннель на искуственном острове peberholm

Dual carriageway bridge-tunnel.Oresund Bridge. Переход двухярусного моста Орезунд в подводный  тоннель Дрогден c искуственного  острова Peberholm под воду пролива Эресунн

 

 








Паромная переправа «Крым-Кавказ» и автодорога Керчь-Джанкой. СВЯЗИ ПОРТОВ , КАВКАЗ И КРЫМПравить

Автодорога Керчь-Джанкой является частью магистрали М17(E97) Херсон-Джанкой-Феодосия-Керчь и связывает порт с международными автомагистралями М05(Е-95) и М18(Е107). Расстояние от г. Керчь до города  Джанкой по автодороге - 232 км. Карта автомобильных дорог Крыма и (на врезке) Керчи]  

С момента воссоединения Крыма с Россией поток пассажиров между Кубанью и полуостровом увеличился уже в шесть раз. А паромных рейсов вместо восьми в сутки стало 44. Сотрудники порта Кавказ уверяют, что благодаря этому на переправе сейчас нет ни задержек, ни очередей. Более того, считают, что автомобильных пробок не будет даже в курортный сезон. [3]

Порт Кавказ Темрюкского района

2014 год. Порт Кавказ Темрюкского района

СМОТРИ также: Интерактивная АВТОМОБИЛЬНАЯ КАРТА КРЫМА И ТАМАНИ


Подробная карта автомобильных дорог Крыма

Подробная карта автомобильных дорог Крыма и Керченского полуострова




Крым - kurortnyi-biznes - 8 млн туристов в год

Курортный бизнес Крыма. Прогноз - 8 млн туристов в 2014 году






Курортный бизнес Крыма. Прогноз - 8 млн туристов в 2014 году  Две трети граждан Республики Крым зависят от результатов туристического сезона.  Поэтому в Крыму ждут в курортный сезон 2014 г. 8 млн туристов, Новости Крыма ,4 апреля 2014. Елена Юрченко, министр. курортов и туризма Республики Крым, напомнила, что для доставки людей на полуостров работает керченская паромная переправа из порта «Крым» в порт «Кавказ».

«Планируется увеличение рейсов до 22 в день и количество новых модернизированных паромов с возможностью перевоза на них железнодорожных вагонов. Однако этот вопрос пока на стадии обсуждения. Кроме того, до конца года будет закончена проектно-сметная документация по строительству авто- и железнодорожного моста через переправу», – рассказала Елена Юрченко. http://news.allcrimea.net/news/2014/4/4/v-krymu-zhdut-8-mln-turistov-9275/ ]








Зданий железнодорожных вокзалов для электропоездов

Здание и платформы железнодорожного вокзала для электропоездов

Зданий и платформ железнодорожных вокзалов для электропоездов ни в Керчи, ни в Темрюкском районе Краснодарского края в проектах до 2020 г. пока нет.





Связи торговых портов Азовского моря КРЫМ и КАВКАЗ, как и с портами Чёрного моря осуществляются без наличия между ними ПРЯМЫХ железнодорожных путей.

Порты Азовского моря

Связи портов Азовского и Чёрного морей

Такая связь может быть установлена со строительством ИСКУССТВЕННОГО ОСТРОВА В АЗОВСКОМ МОРЕ и строительством моста класса мост-тоннель (dual carriageway bridge-tunnel) между этими морскими портами. Такая интенсивная связь между ними осуществлялась лишь Азовским флотом, в том числе и в войне за Крым.

Темрюк -Керчь октябрь 1943

Морские связи портов Кавказ-Крым могут быть дополнены 8-9-ти км железнодорохным мостом через искусственный остров "Темрюк" в Азовском море при впадении его вод в Керченский пролив.

А пока В РЖД рассматривают вопрос о паромном сообщении между Керчью и Новороссийском .

Прямое железнодорожно-паромное сообщение с Крымским полуостровом будет введено к середине апреля.

ПЕРЕПРАВА

Керченская ПЕРЕПРАВА 2014

Такое поручение было дано по итогам заседания правительства РФ, прошедшего в Симферополе, сообщили сегодня в пресс-службе российского правительства. Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил «Минтрансу совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями в двухнедельный срок ввести прямое железнодорожно-паромное сообщение с Крымским полуостровом». Кроме того, ФСТ, Минтрансу, и ФАС России в эти же сроки поручено «обеспечить введение тарифного регулирования услуг Керченской паромно-железнодорожной переправы как субъекта естественной монополии».

Медведев также поручил Минтрансу и Минэкономразвития подготовить и представить в правительство предложения по «развитию порта в городе Керчи как одного из ключевых черноморских портов Российской Федерации». Минтрансу и Росавтодору необходимо обеспечить в 2014 году на территории Крымского полуострова проведение работ по дорожному строительству, а также ремонту и содержанию автомобильных дорог в соответствии с федеральными нормативами.

Министерство транспорта РФ подготовило варианты доставки железнодорожных пассажиров в Крым по российской территории на летний сезон 2014 года. Вопрос перевозки пассажиров непосредственно в вагонах через Керченскую паромную переправу не рассматривается, так как существующая паромная переправа может быть использована только для грузового сообщения. «Нормативная продолжительность переправы - 200-210 минут - то есть 3-3,5 часа, - пояснил Соколов. - В этот период полностью отключается электроснабжение вагонов, эшелоны переформатируются, а в тех паромах, что сейчас перевозят грузовые вагоны, нет возможности для перевозки пассажиров».



ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА КРЫМ-КАВКАЗ обеспечивала непосредственный выход на транспортную инфраструктуру Северокавказского региона Российской Федерации. Нужно учитывать, что в последние годы пропускная способность автомагистрали М-29 «Кавказ» значительно увеличилась - до 15 тысяч транзитных автомобилей в сутки, а в перспективе - свыше 24 тысяч. Эта автомагистраль представляет собой дорогу 1 категории с 4 четырьмя полосами движения – по две в каждом направлении.

Автомагистраль М-29 «Кавказ»

Одна из развязок автомагистрали М-29 «Кавказ»

 В годы СССР был проведен огромный объем работ по расширению мощностей порта и совершенствованию его характеристик.

А уже с апреля 2014 на переправе нет таможенного контроля, очереди быстро обновляются и переправа занимает около 40 минут (ранее  ожидание тянулось по 2-3 часа). Автомобилем через паромную переправу «Керчь-Кавказ»



На паромной переправе «Керчь-Кавказ» kerch-kavkaz-parom

На паромной переправе «Керчь-Кавказ»; Kerch-Kavkaz-parom




Сегодня в Крым приезжают автотуристы со всех уголков Европы и Азии. Наиболее массово в Крым на машинах приезжали, конечно, жители Украины, России и стран СНГ. Если с Украины дорога в Крым не являлась проблемой, то с марта  2014  добраться сюда из России стало значительно сложнее.

В зависимости от того, из какого города вы выезжаете, сразу появляется дилемма:

ехать на полуостров по суше, через сухопутную границу с Украиной или воспользоваться услугами паромной переправы.

На берегах Тамани расположен «порт Кавказ», со стороны Керченского полустрова — «порт Крым».

Kerch-kavkaz

На паромной переправе в Керчи (Август 2013 г.)

Тут начинаются основные проблемы, в разгар сезона, несмотря на увеличение рейсов парома, очереди из автомобилей собираются с обеих сторон от границы.

Паромная переправа «Керчь-Кавказ»

Автомобилем через паромную переправу «Керчь-Кавказ»

Для многих возможность переправиться через Керченский пролив сильно сокращает общую протяженность пути.

Дорога в Крым может занять не одни сутки, даже не смотря на это автотуристы не выбирают другой способ путешествия. 



Керчь и Крым зависили от территорий Северного Причерноморья Украины во многих инфраструктурных связях:

 Так, по данным исследований, которые проводила компания Research & Branding Group для Представительства Программы развития ООН в Крыму в 2010-2012 гг. – 80% пресной воды на полуостров поступает из Днепра по Северо-Крымскому каналу общей протяженностью более 400 км.

Крым имеет внутренние запасы воды – 23 водохранилища общим объемом 399,5 млн. кубометров, но даже при очень экономном их использовании без внешних поставок их хватит примерно на месяц. - более 90% энергопотребления Крыма составляют поставки с «материковой» Украины через Перекопский перешеек и полуостров Чонгар.

Теперь направление этих связей изменяется в сторону Азовского моря и Кавказа. Однако, для грузового автотранспорта такая связь может быть установлена лишь через мост или мост-тоннель. Исключением является проход грузовых машин до середины Керченского пролива вплоть до западной границы острова Тузла.

Камазы на автостраде М 29 Кавказ

Камазы на автостраде М 29 "Кавказ"

В порту "Кавказ"-Керчь на начало мая 2014 г. работают три парома, которые осуществляют 22 рейса в сутки.

Напомним, автовладельцы жаловались на загруженность переправы еще до наступления майских праздников. 28-29 апреля, по сообщению очевидцев, очереди растянулись на 3-4 км. Как заявляли автовладельцы, на переправе они вынуждены были простаивать в очередях по 15-16 часов. 2 мая по распоряжению губернатора Краснодарского края Александра Ткачева на переправе в порту "Кавказ" организованы пункты питания и медицинской помощи.

04.05.14 Инженерные войска вооруженных сил России начали возведение дополнительной паромной переправы через Керченский пролив. Об этом сообщают в министерстве обороны России.

Переправу организуют между портом «Кавказ» в городе Темрюк и портом «Крым» в Керчи. В настоящее время специалисты замеряют основные параметры пролива, а также исследуют береговую линию и оборудуют подъезды и съезды к переправе. Блокада Крыма снята! Русские военные строят понтонный мост через Керченский пролив. Ура, товарищи!

Темрюк-с-высоты-полета

Город Темрюк на правом побережье реки Кубань и на берегу залива Азовского моря с высоты птичьего полета. Темрюк славится своими историческими и природными достопримечательностями, среди которых Таманский археологический музей, дом-музей М. Лермонтова, историко-археологический музей.

Следующий этап – это разгрузка понтонно-переправочных средств. Их доставили к месту строительства из Владимирской, Ростовской и Волгоградской областей. «В составе паромной переправы будет задействовано четыре парома из комплекта понтонного парка специального (ППС-84), обеспечивающих переправу до 720 тонн груза (каждый паром по 180 т) за один рейс.

Ожидается, что новая переправа существенно упростит транспортное и грузовое сообщение с Крымом в курортный сезон. Один паром способен переправлять 6 большегрузных автомобилей типа КАМАЗ или более 20 легковых автомобилей",», — говорится в сообщении ведомства.

См. Интерактивная Карта города Темрюк с улицами

Возможные варианты строительства мостов между Керченским и Таманским полуостровами: портами Крым и Кавказ в Азовском море или портами - ж.д. станциями порта Тамань и порта Керчь Править

 ПРОБЛЕМА ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ПРОЛОЖЕНИЯ МОСТА ИЛИ МОСТА-ТОННЕЛЯ через пролив в его новом геополитическом положении, когда полуостров Крым стал территорией Республики Крым и, политически, ОСТРОВОМ, отрезанным от инфраструктур материковой части политиками Украины, а от Кубани - пятью километрами пролива. Отсюда - СРОЧНОСТЬ в решении вопроса выбора направления проложения мостов или моста-тоннеля. Однако, при любом из вариантов, вопрос не может рассматриваться вне перспективы углубления единственного глубоководного пути в проливе - канала для судов с предельной осадкой 8 м.

Так в начале марта 2012 года балкер NURAN ANA сел на мель в Керчь-Еникальском канале, и движение по каналу было приостановлено. См. СРОЧНО! Балкер NURAN ANA снят с мели в Керчь-Еникальском канале

Застрявшее судно в Керченском проливе

Застрявшее судно NURAN ANA в Керченском проливе: Тип судна: Bulk carrier. 1980. Длина и ширина: 158 m X 22 m. Gross Tonnage: 11676, Тоннаж судна: 16693 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 8.2 / 6.9 knots. Флаг: Moldova [MD]-02-0000-02-0000.Осадка: 8 m.

Место инцидента с балкером Nuran Ana в Керченском проливе

Место инцидента с балкером Nuran Ana в Керченском проливе

Приходится не забывать и о конфликте Украины и России 10 летней давности из=за острова Тузла.
Прошло 10 лет со времен конфликта с РФ вокруг острова ..

Прошло 10 лет со времен конфликта с РФ вокруг острова ...

10 лет со времен конфликта Украины с РФ вокруг острова Тузла

К сожалению, гидрофизические и гидробиологические исследования государственного научного центра «Южморгеология» (Новороссийск),который является единственным на юге России государственным предприятием, успешно осуществляющим геологическое обеспéчение геополитических интересов Российской Федерации при решении вопросов о делимитации морских пространств Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, нам не известны. Не известны нам и результаты экологического мониторинга этим научным центром в Азовском море и в Керченском проливе. В течение последних лет ГНЦ «Южморгеология» является одним из активных участников Федеральной целевой программы «Мировой океан», реализующей «Морскую доктрину Российской Федерации на период до 2020 г.».Научный центр ЮМГ располагает тремя научно-исследовательскими судами, оснащёнными современнным разведочным оборудованием, обеспечивающим эффективное выполнение исследований практически в любой точке Мирового океана.

Yuzhmorgeologia (vessel)

ГНЦ ФГУГП «Южморгеология»

.

Между тем, как морская доктрина России после 18 апреля 2014 года должна претерпеть существенные коррективы с более отдаленными по времени целями минимум до 2050 года, нам неизвестны разработки этих вопросов данным научным центром.

ЭКСПЕРТНЫЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ О ПРЕДПРОЕКТНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ (ДО 3 МАРТА 2014 г.) ПО РАЗВИТИЮ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ АВТОДОРОЖНОЙ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА КЕРЧЕНСКОМ И ТАМАНСКОМ ПОЛУОСТРОВЕПравить

Первые послевоенные проекты моста датированы чуть ли не 1993 годом, но к реальности планы постройки приблизились лишь в 2007 на фоне завоеванного Россией права на проведение Олимпиады в Сочи. 


Мост позволил бы сократить дорогу между Крымом и Кавказом на 400 километров и, как предполагалось, мог бы способствовать укреплению отношений между странами. 

Мост Крым-Кубань проект 2010

Смешанный двухярусный Мост 4,5 км Крым-Кубань - проект 2010.

В апреле 2008 года проект моста через Керченский пролив вышел на правительственный уровень'. '[http://docs.cntd.ru/document/902301126 22 ноября 2008 Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин распоряжением Правительства N 1538-р утвердил "Стратегию социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года". В ней перспективы развития Таманского транспортного узла связаны "с планируемым строительством мостового перехода через Керченский пролив, соединяющего Россию и Украину".


Проект моста Крым - Кубань был представлен на экономическом форуме в Сочи. 23 сентября 2010

Строительство транспортного перехода по  проекту компании «Спецфундаментстрой» 2010 г. предполагало, что протяженность моста составит 4,5 километра. Планируется, что на нем будет создано двухстороннее автомобильное движение по две полосы в каждую сторону. При этом ширина дороги в одном направлении составит 7,5 метра плюс пешеходная дорожка

По середине планируется провести одну колею железной дороги. Размер пролетов моста между опорами составит 33 метра, а в широкой части моста для прохода судов планируется построить два больших пролета, каждый шириной по 130 метров, при этом высота моста от уровня моря составит 50 метров.

Общая сметная стоимость проекта смешанного двухярусного Моста 4,5 км Крым-Кубань по  проекту компании «Спецфундаментстрой» 2010 г. составляет 480 миллионов долларов.

 При этом сумма включает только себестоимость самого моста без учета стоимости припортовых сооружений.  

«Спецфундаментстрой» подтвердил готовность построить переход за эту сумму.

Проект моста Крым - Кубань был представлен на экономическом форуме в Сочи. 23 сентября 2010

Проект моста Крым - Кубань, разработанный российской компанией «Спецфундаментстрой» из города Геленджик Краснодарского края был представлен на экономическом форуме в Сочи. 23 сентября 2010 Ссметная стоимость проекта составляет 480 миллионов долларов.










15 сентября 2010 года в Симферополе состоялось заседание украинско-российской рабочей группы по вопросам строительства транспортного перехода через Керченский пролив. ОАО «Институт Гипростроймост» подготовил видеопрезентацию проекта к встрече Д.А. Медведева и В. Ф. Януковича.

Презентация проекта "Мост через Керченский пролив" сентябрь 2010

Презентация проекта "Мост через Керченский пролив" сентябрь 2010

Презентация проекта Моста через Керченский пролив для Институт Гипростроймост/Минтранс












В начале 2011 года планы строительства переправы между Крымом и Кубанью попали в транспортную стратегию РФ до 2030 (тридцатого) года. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р (Редакция от 2008-11-22)

Согласно этому документу среди основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе до 2015 года в сфере железнодорожного транспорта названы:

«реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с Украиной, подъезда к морскому порту Кавказ, проектирование моста через Керченский пролив».- http://www.zakonprost.ru/content/base/part/596074



30 января 2014 года Кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив. По мнению критиков строительства переправы, в ней нет никакой необходимости, так как даже паромы с их ограниченной пропускной способностью (8 рейсов в день) загружены далеко не на полную катушку,  Керчь сложно назвать каким-то особенно загруженным транспортным узлом Крыма, равно как и порт Кавказ, который существует вообще исключительно для обслуживания паромной переправы. 


Конкретные критерии в  подходах к проекту строительства транспортного перехода через Керченский пролив, еще до воссоединения Крыма с Россией  были обозначены Председателем Правительства Д.А.Медведевым на Совещании с вице-премьерами 3 марта 2014 - "надёжно и недорого":  «В надёжном и недорогом транспортном сообщении между Таманским полуостровом и Крымом заинтересованы и в России, и на Украине, как и в развитии дополнительных каналов для торговли, совместных инвестиционных проектах». 

На момент проведения совещания, имелись Российско-Украинские “решения, которые носят обязывающий характер. В частности, документы, которые были, напомню, подписаны в декабре прошлого года, которые никем не изменялись и не отменялись, в том числе и документы, к